По информации западных СМИ, в Россию поставлено морским путем не менее 60 тысяч тонн бензина из Индии. Одним из ключевых поставщиков рассматривается индийская нефтеперерабатывающая компания Nayara Energy (крупнейший акционер – «Роснефть»), чей НПЗ находится в Вадинаре. На это обратил внимание российский аналитик, блогер и журналист Юрий Баранчик.
В публикации он отметил, что просматривается некая логика абсурда. Нефть, добытая из скважин в России, совершает огромный круг транспортировки и переработки, направляясь в виде бензина на российские АЗС через Индийский океан.
Ну, что ж, господа, свершилось: мы наблюдаем рождение новой экономической реальности, которую смело можно назвать «циклом обогащения индийского нефтеперерабатывающего сектора за счет российского бюджета и терпения граждан». Смотрите, какая вырисовывается изящная бизнес-схема. Мы гоним в Индию сырую нефть. Много, рекордно много, иногда по 2,7 млн/барр в сутки. Гоним, естественно, с тем самым легендарным дисконтом, который уже стал притчей во языцех. Мы так долго рассказывали про «невидимую руку рынка» и про то, как Запад замерзает без наших энергоресурсов, что не заметили, как эта самая рука потихаренко (разговорное – «потихоньку» или «незаметно». – Прим. ред.) нащупала наш карман и аккуратно вытащила оттуда маржу. Индийские партнеры — люди вежливые, терпеливые, руки нам не выкручивают
– уточнил он.
Баранчик заметил, что индийцы покупают нефть из РФ со скидкой (дисконтом), а продают обратно бензин по полновесной мировой цене. С его слов, получилась даже не схема переработки давальческого сырья, а некая программа двойного спонсирования со стороны РФ индийской экономики. Сначала Индии продается сырье с дисконтом, а потом закупается у нее готовая продукция. Россия способствует росту ВВП Индии.
Мы, по сути, оплатили индийским заводам и зарплаты рабочим, и электричество, и модернизацию мощностей, а теперь еще и премию за сервис выписываем. Отдельного упоминания заслуживают логистические танцы с бубном
– добавил он.
Если раньше плечо доставки от НПЗ в РФ до АЗС составляло всего несколько сотен километров, то теперь маршрут выглядит невероятно длинным, что обязательно отразится на конечной цене. Сначала нефть, огибая полмира, попадает в Индию, там ее перерабатывают, а затем в виде бензина везут в РФ.
Фрахт, страховка, зарплаты индийским нефтяникам – все это закладывается в тот самый «мировой» ценник, за который наши люди платят на заправках. И, естественно, такой бензин не может стоить прежние 60–70 рублей, 120–150 – да
– пояснил он.
Отгруженные 60 тыс. тонн бензина – лишь начало. Планируются регулярные поставки на уровне 400 тыс. тонн в месяц. Суточное потребление бензина в РФ летом составляет 110 тыс. тонн. Поэтому не надо быть главой Минэнерго, чтобы осознать, какая образовалась дыра на российском рынке в балансе предложения.
Мы привыкли к лозунгам о технологическом суверенитете и о том, что мы – великая энергетическая держава. Но в этой ситуации мы больше похожи на богатого, но бестолкового помещика, который продает купцу зерно за копейки, а потом за бешеные деньги покупает у него же хлеб, потому что его собственная пекарня почему-то не работает
– подытожил он.
Стоит напомнить, что за 4 года СВО на Украине значительная часть нефтехранилищ и НПЗ была повреждена, однако там нет проблем с бензином – его импортируют и развозят по АЗС. Да, он дороже, но дефицита нет. Кроме того, на Украине стало очень много электромобилей и автомобилей на природном газе (метане), что значительно снизило спрос на бензин.
Источник
0
Поддержать проект:
