Аналитик раскрыл недооценённый аспект «дизельной сделки» между США и Россией
2026-10-13, 19:15
Недавно достигнутые договорённости по сенсационной «дизельной сделке» (Diesel Deal) между президентами США и России Дональдом Трампом и Владимиром Путиным имеют один недооценённый аспект. Об этом специально для Telegram-канала «МЭФ. Экономика для людей» изложил свою точку зрения российский аналитик Юрий Баранчик.Он отметил, что российский дизель уже на пути в США, но есть нюанс. Россия в ближайшее время поставит на рынки США и мира более 300 тыс. метрических тонн дизельного топлива, что эквивалентно примерно 2,25 млн баррелей. Но США являются крупнейшим экспортёром дизельного топлива на планете. По данным агентства Reuters, США экспортируют около 1,5 млн баррелей дизеля в сутки.По итогам 2025 года США продали на внешние рынки 273,6 млн тонн дизеля, что составляет 23% мирового экспорта (в среднем по 1,264 млн баррелей в сутки). Россия была на втором месте (около 114,8 млн тонн, или 9,5% мирового экспорта), а Объединённые Арабские Эмираты (ОАЭ) – на третьем месте (около 85,8 млн тонн, или 7,1% мирового экспорта).Но цена внутри страны, тем не менее, поднялась до $6,28 за галлон: дизель дорог там, где он нужен фермерам, перевозчикам и потребителям, а не там, где его проще всего произвести и отгрузить за рубеж. В США рынок дизеля регионален: избыток на побережье Мексиканского залива не всегда означает дешёвое топливо в дефицитном аграрном регионе. Поэтому импорт российского дизеля нужен США не из-за дефицита в масштабах страны. Его задача – закрыть локальную дыру и позволить американским НПЗ не отказываться от выгодного экспорта при сверхприбыльной конъюнктуре– объяснил аналитик.Он считает, что у Белого дома может получиться выиграть с двух сторон. Во-первых, дизель из США можно будет по-прежнему благополучно поставлять в Латинскую Америку, Европу или другие рынки, где за него платят дороже. Во-вторых, привезённым из России дизелем можно снять остроту в тех штатах, где ощущается его дефицит.Аналитику интересно узнать стоимость российского дизеля, который должен поступить в США на танкере Minerva Zen (на борту 275–280 тыс. баррелей (примерно 38 тыс. тонн) дизеля). Что касается упомянутых выше 300 тыс. тонн, то этот объём может лишь успокоить биржевые котировки, но не способен резко удешевить топливо на заправках США.С другой стороны, Россия производит дизеля больше, чем потребляет внутри страны, а сейчас есть избыток прежде всего летнего дизтоплива. Западные источники полагают, что 300 тыс. тонн – около 5% актуального месячного производства. Для российского НПЗ избыток продукта – не подарок. Его можно какое-то время держать в резервуарах, но это замораживает оборотный капитал, а если экспорт закрыт надолго, приходится снижать переработку– добавил он.Получается, что спрос в США позволяет России не «отдать дефицитный дизель наружу», а превратить сезонный избыток в валютную выручку и поддержать загрузку своих НПЗ, ведь они одновременно с дизелем производят и бензин, и остановка чревата последствиями. Если придётся приостанавливать производство, чтобы не допустить перепроизводства дизеля, попутно усугубится дефицит бензина в России.Сделка США–Россия имеет смысл только как двусторонняя. Если российский дизель, который прежде ушёл бы, например, в Турцию или Африку, отправят в США, то в мире не появится ни одной дополнительной тонны топлива. Будет перераспределение имеющихся объёмов по правилам, о которых друг с другом договорятся Москва и Вашингтон. «Мировая цена» может измениться по-настоящему только в той мере, в какой лицензия выводит на рынок дизель, который иначе остался бы непроданным из-за санкционных, страховых или расчётных рисков– разъяснил он.Баранчик полагает, что генеральная лицензия № 135 Минфина США (OFAC), действующая до апреля 2027 года, теоретически создаёт подобный канал. Впрочем, лицензия не даёт понимания цены и доступных объёмов, но последние, вероятно, зависят от состояния НПЗ в России и внутреннего рынка.Если речь пойдёт об «избыточном» дизеле, тогда проблем нет. Но если США потребуется не только летний дизель, то в условиях проблем с НПЗ товар придётся либо отнимать у других покупателей на мировом или внутреннем рынке– подытожил он.
Сайт не имеет лицензии Министерства культуры и массовых коммуникаций РФ и не является СМИ, а следовательно, не гарантирует предоставление достоверной информации. Высказанные в текстах и комментариях мнения могут не отражать точку зрения администрации сайта.
Недавно достигнутые договорённости по сенсационной «дизельной сделке» (Diesel Deal) между президентами США и России Дональдом Трампом и Владимиром Путиным имеют один недооценённый аспект. Об этом специально для Telegram-канала «МЭФ. Экономика для людей» изложил свою точку зрения российский аналитик Юрий Баранчик.Он отметил, что российский дизель уже на пути в США, но есть нюанс. Россия в ближайшее время поставит на рынки США и мира более 300 тыс. метрических тонн дизельного топлива, что эквивалентно примерно 2,25 млн баррелей. Но США являются крупнейшим экспортёром дизельного топлива на планете. По данным агентства Reuters, США экспортируют около 1,5 млн баррелей дизеля в сутки.По итогам 2025 года США продали на внешние рынки 273,6 млн тонн дизеля, что составляет 23% мирового экспорта (в среднем по 1,264 млн баррелей в сутки). Россия была на втором месте (около 114,8 млн тонн, или 9,5% мирового экспорта), а Объединённые Арабские Эмираты (ОАЭ) – на третьем месте (около 85,8 млн тонн, или 7,1% мирового экспорта).Но цена внутри страны, тем не менее, поднялась до $6,28 за галлон: дизель дорог там, где он нужен фермерам, перевозчикам и потребителям, а не там, где его проще всего произвести и отгрузить за рубеж. В США рынок дизеля регионален: избыток на побережье Мексиканского залива не всегда означает дешёвое топливо в дефицитном аграрном регионе. Поэтому импорт российского дизеля нужен США не из-за дефицита в масштабах страны. Его задача – закрыть локальную дыру и позволить американским НПЗ не отказываться от выгодного экспорта при сверхприбыльной конъюнктуре– объяснил аналитик.Он считает, что у Белого дома может получиться выиграть с двух сторон. Во-первых, дизель из США можно будет по-прежнему благополучно поставлять в Латинскую Америку, Европу или другие рынки, где за него платят дороже. Во-вторых, привезённым из России дизелем можно снять остроту в тех штатах, где ощущается его дефицит.Аналитику интересно узнать стоимость российского дизеля, который должен поступить в США на танкере Minerva Zen (на борту 275–280 тыс. баррелей (примерно 38 тыс. тонн) дизеля). Что касается упомянутых выше 300 тыс. тонн, то этот объём может лишь успокоить биржевые котировки, но не способен резко удешевить топливо на заправках США.С другой стороны, Россия производит дизеля больше, чем потребляет внутри страны, а сейчас есть избыток прежде всего летнего дизтоплива. Западные источники полагают, что 300 тыс. тонн – около 5% актуального месячного производства. Для российского НПЗ избыток продукта – не подарок. Его можно какое-то время держать в резервуарах, но это замораживает оборотный капитал, а если экспорт закрыт надолго, приходится снижать переработку– добавил он.Получается, что спрос в США позволяет России не «отдать дефицитный дизель наружу», а превратить сезонный избыток в валютную выручку и поддержать загрузку своих НПЗ, ведь они одновременно с дизелем производят и бензин, и остановка чревата последствиями. Если придётся приостанавливать производство, чтобы не допустить перепроизводства дизеля, попутно усугубится дефицит бензина в России.Сделка США–Россия имеет смысл только как двусторонняя. Если российский дизель, который прежде ушёл бы, например, в Турцию или Африку, отправят в США, то в мире не появится ни одной дополнительной тонны топлива. Будет перераспределение имеющихся объёмов по правилам, о которых друг с другом договорятся Москва и Вашингтон. «Мировая цена» может измениться по-настоящему только в той мере, в какой лицензия выводит на рынок дизель, который иначе остался бы непроданным из-за санкционных, страховых или расчётных рисков– разъяснил он.Баранчик полагает, что генеральная лицензия № 135 Минфина США (OFAC), действующая до апреля 2027 года, теоретически создаёт подобный канал. Впрочем, лицензия не даёт понимания цены и доступных объёмов, но последние, вероятно, зависят от состояния НПЗ в России и внутреннего рынка.Если речь пойдёт об «избыточном» дизеле, тогда проблем нет. Но если США потребуется не только летний дизель, то в условиях проблем с НПЗ товар придётся либо отнимать у других покупателей на мировом или внутреннем рынке– подытожил он.
Поддержать проект:
