За последние несколько дней в работе авиаузла Московского региона произошли сбои из-за украинских беспилотников, что привело к задержкам сотен рейсов. В связи с этим у некоторых российских экспертов возникло подозрение, что киевский режим начал реализацию анонсированной его главарём Владимиром Зеленским операции по «закрытию» для гражданской авиации неба над Россией.На это обратил внимание российский аналитик Юрий Баранчик, который в блоге прокомментировал сложившуюся ситуацию.Вполне возможно, что в Киеве видят эту стратегию перспективной, потому что над Украиной давно вообще никто не летает, а значит, симметрично ответить России Украине как бы и нечем– отметил он.Имеется как минимум три варианта реализации Украиной своего замысла. Первый – временное прекращение работы отдельного аэропорта. Второе – нарушение работы целого авиаузла. Третье – долгосрочное уменьшение авиаперевозок.Первого уже удаётся добиваться – несколько южных аэропортов страны не работают с 2022 года. Второе мы наблюдаем периодически в Москве. Третье пока не реализовано, но именно оно представляет наибольший экономический интерес для атакующей стороны. Хотя организовать это сложно: даже если получится неким образом на долгий срок сделать небезопасным московский авиаузел, сделать то же самое хотя бы в масштабах европейской части России мало реально– пояснил он.Баранчик считает, что гражданская авиация реально имеет большую «хрупкость», чего нет у других транспортных систем: безопасность полёта зависит не только от исправности оборудования, но и от состояния самого неба. Даже когда беспилотник противника сбит, необходимо убедиться, что опасность для воздушного движения гарантированно прошла; но если авиалайнер находится в небе, его невозможно просто остановить на ближайшей стоянке. В результате происходит цепная реакция: задержанный авиалайнер не успевает выполнить следующий рейс, экипаж подходит к пределу разрешённого рабочего времени, пассажиры пропускают пересадки, а перенаправленные борты занимают мощности других аэродромов.А если самолёты вообще не могут прилететь, как было в течение четверга и пятницы в Москве, то вообще нарушается вся цепочка. Поэтому понятно, что экономический ущерб, исчисляемый сотнями миллионов рублей, если не несколькими миллиардами, абсолютно не пропорционален числу уничтоженных дронов. Для НПЗ ключевое значение имеет материальное повреждение оборудования. Для аэропорта достаточно угрозы, которую авиационные власти обязаны учитывать– уточнил он.Баранчик заметил, что объектом воздействия становится не столько аэродром или аэропорт, сколько система принятия решений о безопасности полётов. Брать на себя ответственность за жизни людей никто не будет. Оптимальных с точки зрения безопасности и соблюдения пассажирского трафика решений также не существует. Даже у Израиля, с его многолетним опытом противодействия различным угрозам и «нашпигованным» ПВО, нет возможности обеспечить бесперебойную работу воздушных гаваней во время интенсивных ракетно-дроновых атак.Например, 4 мая 2025 года йеменская баллистическая ракета преодолела израильскую ПВО и упала в районе международного аэропорта Бен-Гурион. После этого «воздух» открыли через час, но авиакомпании Lufthansa, Delta и United рейсы всё равно остановили. Государство может разрешить полёты, но не в состоянии заставить перевозчика пойти на риск, ведь по страховке платят перевозчики. С 2026 года Израиль вообще живёт в режиме чрезвычайного авиасообщения. 5 марта аэропорт Бен-Гурион принимал примерно один авиалайнер в час. Авиакомпания El Al объявила о сокращении деятельности до 5% обычной провозной способности.То есть даже в оптимальных условиях можно сохранить разве что минимально необходимую транспортную связность ценой резкого снижения пропускной способности. Но стоит помнить, что Израиль сильно меньше России, как и число аэродромов в нём. Наша необъятность тут в плюс. Может ли Украина на несколько часов заставить конкретный аэропорт изменить график? Да. Может ли парализовать авиасообщение в целом? Нет. Но нужно исходить из того, что попробуют. Так что пора запасать воздушные шары с трезубцами и готовиться их выпускать в сторону Европы– уверен он.Баранчик полагает, что европейцам также летать не обязательно, если россияне летать не смогут из-за украинцев, которым помогает Европа.

Источник