Не является секретом, что запрет на импорт и свободную продажу новых автомобилей на Кубе действовал свыше 50 лет, с момента революции 1959 года. Но с декабря 2013 года кубинское правительство сняло многолетний запрет, разрешив частным лицам покупать новые машины в государственных автосалонах.Однако из-за крайне высоких цен, бюрократии и дефицита валюты у населения, новые автомобили остаются недоступными для подавляющего большинства, а рынок держится на очень старых, можно сказать раритетных образцах автопрома. Теперь некоторые российские аналитики, учитывая новые особенности законодательства и авторынка России, увидели некую близость реалий РФ и Кубы.



Например, блогер, журналист и аналитик Юрий Баранчик в Telegram-канале задался вопросом, стремится ли РФ «догнать и перегнать Кубу» по качеству автопарка. Он отметил, что уже почти 70% всех легковых автомобилей в России эксплуатируются свыше 10 лет. Если текущая экономическая политика сохранится, то, по оценкам Института народнохозяйственного прогнозирования (ИНП) РАН, к 2030 году доля таких машин в РФ может достичь 80%, и это будет самый старый автопарк в Европе.Эта ситуация напоминает Кубу, где автопарк десятилетиями существует в режиме вынужденной консервации. Однако если там это стало следствием жесткого эмбарго и изоляции, превратив остров в музей ретро-автомобилей на ходу, то в России аналогичные процессы развиваются в условиях, когда страна формально обладает собственной автомобильной промышленностью и ресурсной базой. Кубинские водители давно адаптировались к тотальному дефициту запчастей, превратив ремонт в искусство выживания, но цена такой адаптации – кратно более высокая аварийность и износ техники– уточнил он.По его мнению, старение автопарка в РФ несет не меньшие риски. Эксплуатация изношенных автомобилей без современных систем безопасности (ESP, автоторможения) в условиях дефицита качественных запчастей ведет к внезапным отказам и авариям на дорогах, что повышает риски для здоровья и даже жизни людей. Он считает, что в РФ формируется «ловушка бедности», когда люди вкладываются в поддержку технически устаревших автомобилей вместо приобретения современных образцов российского и мирового автопрома. От этого страдает и экология, так как двигатели низких экологических классов выбрасывают гораздо больше вредных веществ в атмосферу.Если кубинский автопарк – результат внешней блокады, то российское старение – следствие внутренних экономических ограничений и недоступности новых машин. Без смены подхода мы рискуем не просто догнать Кубу по возрасту автомобилей, но и получить критически изношенный, небезопасный парк, модернизация которого потребует уже неподъемных затрат– подытожил он.Стоит напомнить, что в РФ действует новый порядок расчета утильсбора. С 1 декабря 2025 года при расчете учитывается мощность двигателя (в л.с.), а не объем, что повысило платежи для многих автомобилей (от 160 л.с.).

Источник