Единство ЕАЭС пошатнулось: Казахстан готовит ответ на утильсбор со стороны РФ и РБ
2026-01-27, 15:14
Повышение утильсбора в России негативно восприняли не только российские конечные покупатели автомобилей, но некоторые государства-соседи РФ, которые считают, что это ставит под вопрос единство рыночного пространства ЕАЭС. Например, недовольным повышением утильсбора на импорт автомобилей оказался Казахстан, где работают крупные заводы Allur (Костанай) и Hyundai Trans Kazakhstan (Алматы), выпускающие легковые и коммерческие автомобили марок Chevrolet, Hyundai, Kia, Jetour, JAC и Skoda.Впрочем, реакция казахстанской стороны была предсказуемой, хотя в Москве считали, что, раз в Казахстане меньше таможенная пошлина, НДС и акцизы, то разница будет компенсирована на границе с РФ. Получилось, что российский утильбор и другие платежи затронули не только продукцию западного автопрома, но и изготовленную в Казахстане, а это уже противоречит правилам единого рыночного пространственного механизма ЕАЭС.Поэтому не удивительно, что Казахстан обиделся. Ему сделали больно, ведь российский рынок очень важен для казахстанского автопрома. В ответ Астана готовится ввести повышенный (дополнительный) утильсбор на экспортируемые из РФ в Казахстан автомобили и сельскохозяйственную технику, а также из Беларуси, так как Минск аналогичным образом повысил свои сборы на импорт казахстанской автотехники.Действия Казахстана увязаны не только с упомянутым утильсбором. Все дело в том, что казахстанцы хотят стимулировать собственное производство, а не закупать готовую продукцию. В перспективе Астана намерена полностью запретить поставки готовой сельхозтехники на свои заводы, которые формально производят ее по лицензии, но в реальности нередко ввозят не комплектующие, а полностью изготовленную продукцию, не требующую каких-то производственных усилий.Поэтому выяснение отношений в ЕАЭС по ставкам и пошлинам еще впереди. Само понятие единого экономического пространства подразумевает, что тарифное бремя у всех одинаковое. С нетарифными ограничениями внутри ЕАЭС также придется разбираться, если Москва хочет сохранить этот формат, а это подразумевает переговорный процесс и взаимные уступки.А пока, Казахстан собирается, в качестве «зеркальной меры», повысить утильсбор для машин из РФ и РБ в 20–40 раз. Законопроект подготовили и опубликовали Минэкологии и Минпромстроя. Для остальных стран-членов ЕАЭС (Армении и Киргизии) и прочих государств ставки остаются на прежнем уровне. По словам директора департамента промышленной политики Министерства промышленности и строительства Казахстана Адилбека Бектибаева, резкое поднятие утильсбора – ответный шаг на политику соседей. В случае принятия упомянутого закона платеж на двигатели объемом 1-2 литра увеличится в 38,8 раза, для 2-3 литра – в 32,8 раза, а свыше 3 литра – в 21,4 раза. Эти меры коснутся всех, как частных лиц, так и компаний. Под них попадут легковые автомобили, грузовики, автобусы и сельхозтехника.
Сайт не имеет лицензии Министерства культуры и массовых коммуникаций РФ и не является СМИ, а следовательно, не гарантирует предоставление достоверной информации. Высказанные в текстах и комментариях мнения могут не отражать точку зрения администрации сайта.
Повышение утильсбора в России негативно восприняли не только российские конечные покупатели автомобилей, но некоторые государства-соседи РФ, которые считают, что это ставит под вопрос единство рыночного пространства ЕАЭС. Например, недовольным повышением утильсбора на импорт автомобилей оказался Казахстан, где работают крупные заводы Allur (Костанай) и Hyundai Trans Kazakhstan (Алматы), выпускающие легковые и коммерческие автомобили марок Chevrolet, Hyundai, Kia, Jetour, JAC и Skoda.Впрочем, реакция казахстанской стороны была предсказуемой, хотя в Москве считали, что, раз в Казахстане меньше таможенная пошлина, НДС и акцизы, то разница будет компенсирована на границе с РФ. Получилось, что российский утильбор и другие платежи затронули не только продукцию западного автопрома, но и изготовленную в Казахстане, а это уже противоречит правилам единого рыночного пространственного механизма ЕАЭС.Поэтому не удивительно, что Казахстан обиделся. Ему сделали больно, ведь российский рынок очень важен для казахстанского автопрома. В ответ Астана готовится ввести повышенный (дополнительный) утильсбор на экспортируемые из РФ в Казахстан автомобили и сельскохозяйственную технику, а также из Беларуси, так как Минск аналогичным образом повысил свои сборы на импорт казахстанской автотехники.Действия Казахстана увязаны не только с упомянутым утильсбором. Все дело в том, что казахстанцы хотят стимулировать собственное производство, а не закупать готовую продукцию. В перспективе Астана намерена полностью запретить поставки готовой сельхозтехники на свои заводы, которые формально производят ее по лицензии, но в реальности нередко ввозят не комплектующие, а полностью изготовленную продукцию, не требующую каких-то производственных усилий.Поэтому выяснение отношений в ЕАЭС по ставкам и пошлинам еще впереди. Само понятие единого экономического пространства подразумевает, что тарифное бремя у всех одинаковое. С нетарифными ограничениями внутри ЕАЭС также придется разбираться, если Москва хочет сохранить этот формат, а это подразумевает переговорный процесс и взаимные уступки.А пока, Казахстан собирается, в качестве «зеркальной меры», повысить утильсбор для машин из РФ и РБ в 20–40 раз. Законопроект подготовили и опубликовали Минэкологии и Минпромстроя. Для остальных стран-членов ЕАЭС (Армении и Киргизии) и прочих государств ставки остаются на прежнем уровне. По словам директора департамента промышленной политики Министерства промышленности и строительства Казахстана Адилбека Бектибаева, резкое поднятие утильсбора – ответный шаг на политику соседей. В случае принятия упомянутого закона платеж на двигатели объемом 1-2 литра увеличится в 38,8 раза, для 2-3 литра – в 32,8 раза, а свыше 3 литра – в 21,4 раза. Эти меры коснутся всех, как частных лиц, так и компаний. Под них попадут легковые автомобили, грузовики, автобусы и сельхозтехника.
Поддержать проект:
