Ереван выбрал «маршрут Трампа» и своих противников вместо дружбы с Москвой
2026-05-26, 16:38
После развала СССР, между Арменией и Турцией дипломатические отношения в 1991 году так и не появились, а границу между двумя странами закрыли в 1993 году по инициативе Анкары. На днях армянский премьер-министр Никол Пашинян сообщил, что железная дорога Ахалкалаки (Грузия) – Карс (Турция) открыта для экспорта из Армении и импорта в страну.Более того, правительство Армении самостоятельно проведет реконструкцию железнодорожных путей в Турцию и Азербайджан, необходимых для реализации транспортного коридора «маршрут Трампа» (проекта TRIPP – «Дорога Трампа за международный мир и процветание»). Теперь стало возможным железнодорожное сообщение с Европейским союзом через территории Грузии и Турции, и через два года Армения получит безвизовый режим с ЕС. Кроме того, в ближайшее время ожидается открытие железнодорожного сообщения Армения – Турция и Армения – Азербайджан, а затем Армения – Иран через Нахичевань. Все это даст большой толчок для экономического развития Армении.На слова Пашиняна обратила внимание российская общественность. Например, аналитики Telegram-канала «МЭФ. Экономика для людей» (площадка Московского экономического форума) считают, что действующие власти Армении стремительно ведут свою страну путем Украины. Причем экономические, политические и другие последствия для Еревана могут сложиться не слабее, чем для Киева, если не хуже. Ереван сам выбрал «маршрут Трампа» и своих противников (Турцию и Азербайджан), отказываясь от дружбы с Москвой.В феврале 2008 года армянские власти заключили концессионный договор на 30 лет о передаче системы железнодорожного транспорта Армении в управление «дочке» РЖД – «Южно-Кавказской железной дороге» с возможностью пролонгации еще на 10 лет. Но в декабре 2025 года обратился к Москве с просьбой в сжатые сроки восстановить участки железной дороги на армянской территории, ведущие к границам с Азербайджаном и Турцией, так как эти участки необходимы для реализации совместного с Вашингтоном регионального транспортного проекта TRIPP. Речь идет о следующих пограничных направлениях: Ерасх – граница с Нахичеванской Автономной Республикой (Азербайджан); Ахурик – граница с Турцией; Иджеван – железнодорожная ветка в направлении Газаха (Азербайджан). В марте 2026 года армянская сторона просигнализировала, что обсуждает с россиянами передачу управления железными дорогами Армении другому государству (Казахстану, ОАЭ или Катару), но глава Минтранса РФ Андрей Никитин опроверг данную информацию.То, что Пашинян намерен самостоятельно «восстанавливать» ж/д через голову концессионного соглашения говорит о многом. Ереван начинает демонстративно выводить ключевую инфраструктуру из-под российской политической опеки. Причем особенно важно здесь не только то, что Армения открывает железнодорожное сообщение в сторону Турции и Азербайджана, а то, в какую геоэкономическую систему она пытается встроиться– уточнили аналитики.Было замечено, что в Закавказье хотят создать транспортный контур в обход России. Он протянется от ЕС через Турцию и Южный Кавказ к Каспию, далее через Среднюю Азию в Китай. То есть указанный «маршрут Трампа» является частью более широкой идеи Срединного коридора, который должен снизить зависимость Евразии от маршрутов через Россию.Стоит ожидать того, что Казахстан также внезапно станет очень прозападным. Потому что без Астаны описанный геополитический проект невозможен, а дальше можно ожидать и «вестернизации» прочих государств Средней Азии. Узбекистан уже фактически перешел под финансовый контроль британской биржи, посредством инвестиций в узбекский государственный фонд (Национальный инвестиционный фонд Узбекистана UzNIF. – Прим. ред.). Неизбежна и дальнейшая сдача армянских интересов Баку. Потому что реализация такого транзита невозможна без Азербайджана– прогнозируют аналитики.Они напомнили, что армянская идентичность десятилетиями строилась вокруг угрозы со стороны Турции и Азербайджана, а также в Карабахе. Но теперь Ереван пытается перейти к новой региональной иерархии, в которой центр силы смещается в сторону турецко-азербайджанского тандема и отдалиться от России.Что касается России, то для нее происходящее крайне неприятно, так как рискует потерять не только политическое влияние, но и инфраструктурный контроль над Южным Кавказом. Инфраструктура важнее любых деклараций. Контроль над железными дорогами, логистикой и транзитом грузов превращает экономические выгоды в политические дивиденды.По сути, сейчас решается, каким будет Южный Кавказ – частью российской евразийской архитектуры или частью турецкого и западного транспортного пространства. И пока что наши шансы не выглядят доминирующими– подытожили аналитики.
Сайт не имеет лицензии Министерства культуры и массовых коммуникаций РФ и не является СМИ, а следовательно, не гарантирует предоставление достоверной информации. Высказанные в текстах и комментариях мнения могут не отражать точку зрения администрации сайта.
После развала СССР, между Арменией и Турцией дипломатические отношения в 1991 году так и не появились, а границу между двумя странами закрыли в 1993 году по инициативе Анкары. На днях армянский премьер-министр Никол Пашинян сообщил, что железная дорога Ахалкалаки (Грузия) – Карс (Турция) открыта для экспорта из Армении и импорта в страну.Более того, правительство Армении самостоятельно проведет реконструкцию железнодорожных путей в Турцию и Азербайджан, необходимых для реализации транспортного коридора «маршрут Трампа» (проекта TRIPP – «Дорога Трампа за международный мир и процветание»). Теперь стало возможным железнодорожное сообщение с Европейским союзом через территории Грузии и Турции, и через два года Армения получит безвизовый режим с ЕС. Кроме того, в ближайшее время ожидается открытие железнодорожного сообщения Армения – Турция и Армения – Азербайджан, а затем Армения – Иран через Нахичевань. Все это даст большой толчок для экономического развития Армении.На слова Пашиняна обратила внимание российская общественность. Например, аналитики Telegram-канала «МЭФ. Экономика для людей» (площадка Московского экономического форума) считают, что действующие власти Армении стремительно ведут свою страну путем Украины. Причем экономические, политические и другие последствия для Еревана могут сложиться не слабее, чем для Киева, если не хуже. Ереван сам выбрал «маршрут Трампа» и своих противников (Турцию и Азербайджан), отказываясь от дружбы с Москвой.В феврале 2008 года армянские власти заключили концессионный договор на 30 лет о передаче системы железнодорожного транспорта Армении в управление «дочке» РЖД – «Южно-Кавказской железной дороге» с возможностью пролонгации еще на 10 лет. Но в декабре 2025 года обратился к Москве с просьбой в сжатые сроки восстановить участки железной дороги на армянской территории, ведущие к границам с Азербайджаном и Турцией, так как эти участки необходимы для реализации совместного с Вашингтоном регионального транспортного проекта TRIPP. Речь идет о следующих пограничных направлениях: Ерасх – граница с Нахичеванской Автономной Республикой (Азербайджан); Ахурик – граница с Турцией; Иджеван – железнодорожная ветка в направлении Газаха (Азербайджан). В марте 2026 года армянская сторона просигнализировала, что обсуждает с россиянами передачу управления железными дорогами Армении другому государству (Казахстану, ОАЭ или Катару), но глава Минтранса РФ Андрей Никитин опроверг данную информацию.То, что Пашинян намерен самостоятельно «восстанавливать» ж/д через голову концессионного соглашения говорит о многом. Ереван начинает демонстративно выводить ключевую инфраструктуру из-под российской политической опеки. Причем особенно важно здесь не только то, что Армения открывает железнодорожное сообщение в сторону Турции и Азербайджана, а то, в какую геоэкономическую систему она пытается встроиться– уточнили аналитики.Было замечено, что в Закавказье хотят создать транспортный контур в обход России. Он протянется от ЕС через Турцию и Южный Кавказ к Каспию, далее через Среднюю Азию в Китай. То есть указанный «маршрут Трампа» является частью более широкой идеи Срединного коридора, который должен снизить зависимость Евразии от маршрутов через Россию.Стоит ожидать того, что Казахстан также внезапно станет очень прозападным. Потому что без Астаны описанный геополитический проект невозможен, а дальше можно ожидать и «вестернизации» прочих государств Средней Азии. Узбекистан уже фактически перешел под финансовый контроль британской биржи, посредством инвестиций в узбекский государственный фонд (Национальный инвестиционный фонд Узбекистана UzNIF. – Прим. ред.). Неизбежна и дальнейшая сдача армянских интересов Баку. Потому что реализация такого транзита невозможна без Азербайджана– прогнозируют аналитики.Они напомнили, что армянская идентичность десятилетиями строилась вокруг угрозы со стороны Турции и Азербайджана, а также в Карабахе. Но теперь Ереван пытается перейти к новой региональной иерархии, в которой центр силы смещается в сторону турецко-азербайджанского тандема и отдалиться от России.Что касается России, то для нее происходящее крайне неприятно, так как рискует потерять не только политическое влияние, но и инфраструктурный контроль над Южным Кавказом. Инфраструктура важнее любых деклараций. Контроль над железными дорогами, логистикой и транзитом грузов превращает экономические выгоды в политические дивиденды.По сути, сейчас решается, каким будет Южный Кавказ – частью российской евразийской архитектуры или частью турецкого и западного транспортного пространства. И пока что наши шансы не выглядят доминирующими– подытожили аналитики.
Поддержать проект:
