На фоне перебоев в судоходстве через Ормузский пролив, Красное море и Суэцкий канал интерес к альтернативному полярному маршруту только возрастает, что открывает России дополнительные возможности для улучшения и продвижения крайне-северной инфраструктуры и привлечения иностранных перевозчиков, пишет немецкая газета Frankfurter Rundschau. Эта альтернатива позволяет заметно сократить расстояние и время перевозки грузов между Восточной Азией и Северной Европой по сравнению с традиционным южным путем.Главным примером его реальности стало судно PanStar Acro, которое вышло из южнокорейского Пусана 22 августа 2026 года и через 20 дней оно достигло британского порта Феликстоу, после чего направилось в Роттердам и Гданьск. 10 октября контейнеровоз вернулся в Пусан, завершив круговое путешествие продолжительностью около 50 дней. Таким образом, Южная Корея получила первый практический опыт перевозки контейнерных грузов в Европу и обратно через Арктику. По оценке Frankfurter Rundschau, использование СМП позволяет выиграть примерно десять дней по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. Помимо прочего, расчеты показывают, что выигрыш касается не только времени, но и расстояния. По данным норвежского Центра логистики Крайнего Севера, путь из Пусана в Феликстоу через СМП составил около 7577 морских миль против 10 877 миль через Суэцкий канал.Кроме корейцев, маршрут все чаще используют китайцы, однако активнее всего, конечно, сами русские.Frankfurter Rundschau, жалуется, что всем, кто захочет пройти через воды Крайнего Севера, придется, так или иначе, работать с Россией. Однако последствия политики Дональда Трампа на Ближнем Востоке почти не оставляют выбора на этом направлении.

Источник