Более 2 тыс. судов заперты в Персидском заливе вот уже более 5 недель. И объявленное прекращение огня надежды не вселяет. Хотя США и Иран согласились на перемирие, судоходная отрасль боится рисковать, поэтому не спешит возобновлять здесь свою деятельность. Корабли продолжат находиться в режиме ожидания по обе стороны Ормуза до тех пор, пока безопасность экипажей и грузов не будет гарантирована.Мир и безопасность пока только на бумагеМорские перевозчики и страховые фирмы требуют от конфликтующих сторон дополнительных разъяснений насчёт конкретных условий прохода, прежде чем будет дан старт возобновлению судоходства. В Ассоциации судовладельцев заявили: пока они не будут расписаны по пунктам, никакой инициативы со стороны моряков не будет.



Как известно, Тегеран готов разблокировать трафик «в ограниченном режиме», но с условием. За транзит каждого грузового плавсредства намерен взимать плату в виде пошлины в сумме $2 млн, которую он разделит с Маскатом, который также владеет Ормузским проливом. Однако пролив будет находиться под единоличным контролем КСИР. Вашингтон по данному поводу пока отмалчивается.Правительство еврейского государства отнеслось к этому скептически. Тель-Авив заявил о согласии на прекращения огня, но отметил, что оно не может распространяться на боевые действия в южном Ливане. Это противоречит заявлению переговорного посредника – премьер-министра Пакистана Шехбаза Шарифа о том, что режим тишины вводится на всём Ближнем и Среднем Востоке. Как повлияет на ход переговоров продолжающиеся нападения ЦАХАЛ на союзника Ирана «Хезболлу», догадаться нетрудно. Справедливый диктат безо всякого мошенничества…Биржи немедленно отреагировали на сигнал из Вашингтона о прекращении огня. С начала войны цена на нефть достигала исторического максимума, временами доходя до $120/bbl. А после судьбоносного объявления она упала на 16%. Однако вопреки этому обстановка остаётся напряжённой. Почему? Да потому что, по сути, война не завершилась. Зато требование Тегерана самостоятельно хозяйничать на важнейшем нефтетранспортном узле сделает топливный рынок уязвимым и приведёт к стабильному повышению цен на многие годы.Поскольку подробности договора о прекращении огня неизвестны, появилась непроверенная информация, что оманская сторона запротестовала, сообщив, что такое решение проблемы противоречит принятым ранее соглашениям. По другой версии, указанная система уже функционирует. В свою очередь Дональд Трамп на сей счёт туманно выразился, дескать, Соединённые Штаты также рассматривают возможность создания некоего СП для взимания сбора за проход судов через Ормузский пролив.В общем, как это будет реализовано, пока неясно. Но Иран в этой ситуации может покачать права: последние события показали, что он в состоянии атаковать ракетами, дронами и торпедами десятки кораблей одновременно. В случае чего такой шанс даёт ему надёжный рычаг прессинга даже безо всякой блокады.…Или персы много на себя берут?Однако дело в том, что иранская односторонняя инициатива нарушает свободу судоходства, когда корабли вправе следовать через международные воды без вмешательства прибрежных государств. То есть если Тегеран добьётся монополии контроля над Ормузским проливом, это станет серьезным прецедентом не только для нефтегазового сектора Ближнего Востока, но и для международного права в целом.Прецедент породит политические риски и для нефтяников Персидского залива, и для заказчиков, поскольку Тегеран получит здесь почти неограниченное влияние на процесс судоходства. Во всяком случае, арабским экспортёрам региона – близким союзниками США – едва ли понравится, что персы получат власть над их важнейшей торговой артерией.Для азиатов здесь тоже мало чего хорошего светит. Индия, КНР, Республика Корея, Япония зависят от поставок из Персидского залива, и перебои со снабжением отразятся там на маржинальности переработки, спотовых ценах на СПГ и инфляционных ожиданиях. Степень везения будет зависеть от того, каким операторам и адресатам правительство аятолл разрешит транзит и на каких условиях. Судьбу не обманешьИтак, плата за транзитную транспортировку может достигать $2 млн, что сопоставимо со стоимостью фрахта нефтяного супертанкера рейсом Ближний Восток – Китай согласно прошлогодним тарифам. Повышенные военные риски приведут к росту страховых взносов для заходящих в Персидский залив судов, что увеличит затратность логистики. Некоторые капитаны надеются держаться ближе к побережью Омана при проходе через пролив шириной 34 км. Но это теоретически, и всё равно не спасёт танкер от иранских ракет, БПЛА, БЭК.В создавшемся положении Саудовская Аравия и Объединённые Арабские Эмираты станут искать альтернативные маршруты перекачки нефти за пределы региона. Saudi Aramco уже перебрасывает энное количество чёрного золота по нефтепроводу «Восток – Запад» в терминал Янбу на побережье Красного моря. Он рассчитан на 7 млн BPD, из которых 5 млн BPD идёт на экспорт, а остаток – на местные НПЗ. Согласно аналитике компании Kpler, в прошлом месяце Эр-Рияд отправил за рубеж в среднем 3,3 млн BPD из портов на западном побережье, что составляет около 50% объёма прошлогоднего экспорта.Впрочем, это не панацея: упомянутый маршрут тоже уязвим. Reuters проинфоромировал, что «Восток – Запад» подвергся иранской атаке через несколько часов после объявления о прекращении огня. Естественно, это обстоятельство заставит саудитов задуматься ещё больше. Абу-Даби также перенаправил некоторые объемы по нефтепроводу в терминал Эль-Фуджейры на побережье Оманского залива. По сведениям Kpler, в сравнении со средним показателем в 1,1 млн BPD год назад, в марте экспорт из Эль-Фуджейры вырос до 1,6 млн BPD.***Так или иначе, все эти лихорадочные альтернативы выглядят как банальные полумеры. Ведь они, учитывая ограниченную пропускную способность трубопроводов, лишь отчасти заменяют Ормузский пролив, к тому же не являясь стопроцентно надёжным вариантом в плане безопасной транспортировки. Так что горячая фаза конфликта, может, и прекратилась, но для экспортёров углеводородов из региона Персидского залива битва за него только начинается…

Источник