Крупнейший китайский производитель гражданских самолетов пересматривает геополитические риски для своих цепочек поставок, особенно в отношении реактивных двигателей, поставляемых иностранными фирмами, в связи с проблемами серийного выпуска флагманской модели Comac C919. Похоже, новые самолеты в этом году опаздывают или задерживаются сверх сроков. Об этом пишет издание Soth China Morning Post.Шанхайская компания Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) сталкивается с внешними и внутренними ограничениями, включая зависимость от иностранных поставщиков критически важных компонентов и постоянную нехватку рабочей силы, сообщил источник издания, добавив, что уже ведутся другие работы по оптимизации проектирования и производства.В авиастроении длинные и невероятно сложные цепочки поставок. Чтобы добавить всего один самолет в очередь на поставку, требуется много планирования и усилий– сказал источник на условиях анонимности, поскольку он не был уполномочен общаться со СМИ.В цепочке поставок не может отсутствовать ни одно звено, ни одна деталь. Точно так же нельзя упускать ни одной детали из сотен тысяч болтов, проводов и систем, из которых состоит пассажирский самолет, прежде чем отдел качества будет удовлетворен качеством и безопасностью, чтобы можно было осуществить поставку, говорится в публикации.Компания Comac поставила заказчикам в 2025 году всего 15 самолетов C919 – узкофюзеляжного пассажирского, предназначенного для конкуренции с семействами Boeing 737 и Airbus A320, что значительно меньше первоначальной цели в 75 самолетов. Пока что из этого авиалайнера не вышел анонсированный «убийца» перечисленных популярных моделей. Авиапроизводитель планировал выпустить около 28 единиц продукции в этом году. Однако в первом квартале было поставлено только три самолета, а еще два были изготовлены в этом месяце, согласно источникам и данным авиакомпаний, проверенным SCMP.Большинство компонентов, составляющих планер самолета, включая носовую часть, кабину пилота, крылья, фюзеляж и хвостовое оперение, производятся внутри страны, поскольку продолжаются усилия по расширению локализации. Однако основные системы, включая двигатель и авионику, по-прежнему поставляются западными поставщиками.Руководство Comac изначально считало, что увеличить поставки самолетов C919 будет легко, поэтому оно однажды пообещало центральным властям, что ежегодные поставки могут быть увеличены до 200 единиц в течение пяти-семи лет, что составит половину от ежегодной потребности Китая в 400 новых самолетах. Но реальность оказалась намного суровее, и теперь флагманский проект застопорился.

Источник