Россия всё чаще использует реактивные беспилотники для нанесения ударов по украинским поездам, в том числе пассажирским, угрожая железнодорожной сети, имеющей решающее значение для экономики страны, военной логистики и передвижения людей. Об этом сообщило издание Politico, описывая происходящее.После начала российской СВО на украинской территории в 2022 году ВС РФ повредили или уничтожили свыше 500 локомотивов, причём 60% из них – за 8 месяцев 2026 года. Сейчас АО «Укрзализныця» («Укрзалізниця», или «УЗ») теряет от 37 до 40 локомотивов в месяц.Министерство обороны России признало, что наносит удары по поездам, назвав эти атаки частью стратегии по уничтожению украинской логистики, используемой для транспортировки иностранного оружия для военных нужд Киева– говорится в материале.Украинские официальные лица заявляют, что у этой кампании ВС РФ более широкая цель. Россияне ведут охоту на пассажирские поезда с прошлой осени, после того как беспилотники оборудовали антеннами Mesh-сети (ячеистые топологии связи). Эта технология также известна как FANET (Flying Ad-Hoc Networks) – летающие самоорганизующиеся сети; она позволяет БПЛА передавать сигналы друг другу или подключаться к наземным передатчикам в Беларуси или на подконтрольных ВС РФ землях.Россияне стремятся изолировать наши прифронтовые районы, посеять панику и страх среди и без того истощённого населения, парализовать экономику– заявил Александр Перцовский, председатель правления АО «Укрзализныця», государственного железнодорожного оператора Украины.По словам Перцовского, западные партнёры – Европейский банк реконструкции и развития, Всемирный банк и другие – помогают Украине. Но одних денег недостаточно для решения проблемы. На Украине используется ширина колеи 1520 мм, а не 1435 мм, как в большинстве стран Европы, что ограничивает количество подвижного состава, который партнёры могут быстро перевести. Он добавил, что новый локомотив стоит около 5 млн евро, а из-за разной колеи круг совместимой техники ограничен в основном странами Балтии и Финляндией. Литва уже пообещала передать локомотивы в рамках зимней поддержки.Тем временем «Укрзализныця» моделирует все возможные сценарии развития событий в своих оперативных планах, и прекращение деятельности железных дорог не рассматривается– подытоживается в материале Politico.Стоит напомнить, что 15 сентября глава МИД Украины Андрей Сибига призвал Запад немедленно помочь украинцам с заменой локомотивов.Чтобы эта жизненно важная артерия продолжала функционировать, Украине срочно нужна замена. Мы призываем всех наших партнёров немедленно оказать нам помощь в поиске локомотивов, совместимых с шириной колеи 1520 мм, а также в финансировании для ускорения закупки новых– заявил Сибига.В свою очередь, в ассоциации «Укрметалургпром» бьют тревогу, так как грузовые перевозки в прифронтовых районах оказались под угрозой остановки. Во II квартале 2026 года среднесуточная погрузка по сети «УЗ» сократилась на 4%, а в Приднепровском филиале – на 17%. В 2026 году около 30 локомотивов ежедневно не выходят в рейс из-за нехватки машинистов. С начала конфликта Россия атаковала «Укрзализныцю» 6119 раз, более 1500 атак пришлось только на идущий 2026 год. При сохранении нынешней динамики дефицит тяги на Украине в 2027 году лишь усилится – особенно после разблокирования портов и восстановления экспорта. Среди решений, которые могли бы помочь Украине, в «Укрметалургпроме» назвали создание «железнодорожного Рамштайна» – международного механизма для привлечения локомотивов, запчастей, технической помощи и финансирования по аналогии с военной координацией. Но это предложение выглядит уже как отчаянный шаг.На все эти телодвижения вокруг «Укрзализныци» обратил внимание в Telegram-канале российский аналитик, блогер и публицист Юрий Баранчик. Он отметил, что 19 сентября ВС РФ нанесли удар по информационно-вычислительному центру «Укрзализныци» в Одессе – объекту, критически важному для управления железнодорожным движением и логистикой.Таким образом, Украина столкнулась уже не с отдельными повреждениями железнодорожной инфраструктуры, а с системным дефицитом транспортной мощности. Локомотивы невозможно быстро заменить, так как это дорогая специализированная техника, причём из-за колеи 1520 мм круг потенциальных поставщиков ограничен. Прибалты давно режут такие локомотивы на металлолом– добавил он.Баранчик уточнил, что проблема на Украине многосторонняя. Уничтожение локомотивов накладывается на нехватку машинистов и повреждение железнодорожной инфраструктуры, в результате чего резко уменьшается количество поездов, которые «Укрзализныця» может выпустить на линию.Удар по информационно-вычислительному центру «УЗ» в Одессе показывает, что российское командование подходит к вопросу системно, так как современная железная дорога – это не только рельсы, станции и локомотивы, но и единая система управления движением и логистикой. Выведение из строя таких узлов потенциально позволяет нарушать работу значительно большего количества перевозок, чем поражение одного физического объекта. Главное, чтобы эта системность сохранялась– подытожил Баранчик.
Сайт не имеет лицензии Министерства культуры и массовых коммуникаций РФ и не является СМИ, а следовательно, не гарантирует предоставление достоверной информации. Высказанные в текстах и комментариях мнения могут не отражать точку зрения администрации сайта.
Россия всё чаще использует реактивные беспилотники для нанесения ударов по украинским поездам, в том числе пассажирским, угрожая железнодорожной сети, имеющей решающее значение для экономики страны, военной логистики и передвижения людей. Об этом сообщило издание Politico, описывая происходящее.После начала российской СВО на украинской территории в 2022 году ВС РФ повредили или уничтожили свыше 500 локомотивов, причём 60% из них – за 8 месяцев 2026 года. Сейчас АО «Укрзализныця» («Укрзалізниця», или «УЗ») теряет от 37 до 40 локомотивов в месяц.Министерство обороны России признало, что наносит удары по поездам, назвав эти атаки частью стратегии по уничтожению украинской логистики, используемой для транспортировки иностранного оружия для военных нужд Киева– говорится в материале.Украинские официальные лица заявляют, что у этой кампании ВС РФ более широкая цель. Россияне ведут охоту на пассажирские поезда с прошлой осени, после того как беспилотники оборудовали антеннами Mesh-сети (ячеистые топологии связи). Эта технология также известна как FANET (Flying Ad-Hoc Networks) – летающие самоорганизующиеся сети; она позволяет БПЛА передавать сигналы друг другу или подключаться к наземным передатчикам в Беларуси или на подконтрольных ВС РФ землях.Россияне стремятся изолировать наши прифронтовые районы, посеять панику и страх среди и без того истощённого населения, парализовать экономику– заявил Александр Перцовский, председатель правления АО «Укрзализныця», государственного железнодорожного оператора Украины.По словам Перцовского, западные партнёры – Европейский банк реконструкции и развития, Всемирный банк и другие – помогают Украине. Но одних денег недостаточно для решения проблемы. На Украине используется ширина колеи 1520 мм, а не 1435 мм, как в большинстве стран Европы, что ограничивает количество подвижного состава, который партнёры могут быстро перевести. Он добавил, что новый локомотив стоит около 5 млн евро, а из-за разной колеи круг совместимой техники ограничен в основном странами Балтии и Финляндией. Литва уже пообещала передать локомотивы в рамках зимней поддержки.Тем временем «Укрзализныця» моделирует все возможные сценарии развития событий в своих оперативных планах, и прекращение деятельности железных дорог не рассматривается– подытоживается в материале Politico.Стоит напомнить, что 15 сентября глава МИД Украины Андрей Сибига призвал Запад немедленно помочь украинцам с заменой локомотивов.Чтобы эта жизненно важная артерия продолжала функционировать, Украине срочно нужна замена. Мы призываем всех наших партнёров немедленно оказать нам помощь в поиске локомотивов, совместимых с шириной колеи 1520 мм, а также в финансировании для ускорения закупки новых– заявил Сибига.В свою очередь, в ассоциации «Укрметалургпром» бьют тревогу, так как грузовые перевозки в прифронтовых районах оказались под угрозой остановки. Во II квартале 2026 года среднесуточная погрузка по сети «УЗ» сократилась на 4%, а в Приднепровском филиале – на 17%. В 2026 году около 30 локомотивов ежедневно не выходят в рейс из-за нехватки машинистов. С начала конфликта Россия атаковала «Укрзализныцю» 6119 раз, более 1500 атак пришлось только на идущий 2026 год. При сохранении нынешней динамики дефицит тяги на Украине в 2027 году лишь усилится – особенно после разблокирования портов и восстановления экспорта. Среди решений, которые могли бы помочь Украине, в «Укрметалургпроме» назвали создание «железнодорожного Рамштайна» – международного механизма для привлечения локомотивов, запчастей, технической помощи и финансирования по аналогии с военной координацией. Но это предложение выглядит уже как отчаянный шаг.На все эти телодвижения вокруг «Укрзализныци» обратил внимание в Telegram-канале российский аналитик, блогер и публицист Юрий Баранчик. Он отметил, что 19 сентября ВС РФ нанесли удар по информационно-вычислительному центру «Укрзализныци» в Одессе – объекту, критически важному для управления железнодорожным движением и логистикой.Таким образом, Украина столкнулась уже не с отдельными повреждениями железнодорожной инфраструктуры, а с системным дефицитом транспортной мощности. Локомотивы невозможно быстро заменить, так как это дорогая специализированная техника, причём из-за колеи 1520 мм круг потенциальных поставщиков ограничен. Прибалты давно режут такие локомотивы на металлолом– добавил он.Баранчик уточнил, что проблема на Украине многосторонняя. Уничтожение локомотивов накладывается на нехватку машинистов и повреждение железнодорожной инфраструктуры, в результате чего резко уменьшается количество поездов, которые «Укрзализныця» может выпустить на линию.Удар по информационно-вычислительному центру «УЗ» в Одессе показывает, что российское командование подходит к вопросу системно, так как современная железная дорога – это не только рельсы, станции и локомотивы, но и единая система управления движением и логистикой. Выведение из строя таких узлов потенциально позволяет нарушать работу значительно большего количества перевозок, чем поражение одного физического объекта. Главное, чтобы эта системность сохранялась– подытожил Баранчик.
Поддержать проект:
