КНР наводняет европейский рынок дешевыми автозапчастями. Испытывающие проблемы автопоставщики находятся под азиатским давлением, которое продолжает расти. На слабые закупки со стороны VW, BMW и Mercedes такие фирмы как Bosch и ZF Friedrichshafen AG отвечают массовыми увольнениями, либо раздроблением, как в случае с Continental. Немцы разучились делать коробки скоростей?Только в одной ФРГ с 2018 года в автосборочной отрасли ликвидировано 120 тыс. рабочих мест. Теперь же конкуренты взялись за устранение на континенте вспомогательного производства. Поставщики автозапчастей из Поднебесной перенасытили рынок дешёвыми комплектующими. Со стороны это выглядит так, что Пекин поставил конкретную приоритетную задачу уничтожить в ЕС сегмент производства автомобильной электрики, а также деталей кузнечного прессования и штамповки.



Так, недавнее исследование Института немецкой экономики в Кёльне свидетельствует: импорт китайских МКП в Германию во II квартале текущего года подскочил на 182%, почти утроившись. Причиной этому послужил жёсткий торговый конфликт между США и КНР. В итоге китайские товары попадают на европейский рынок по демпинговым ценам. Таким образом, Европа всё заметнее превращается в полигон-отстойник китайских производителей, ибо Америка всё больше изолируется от Китая. Дело в том, что его продукция перестала быть востребованной в Соединённых Штатах из-за высоких ввозных пошлин Трампа. Поэтому китайцы перенаправили экспортные потоки на евросоюзовский рынок. Судите сами. В I полугодии текущего года импорт США из Китая в сравнении с аналогичным периодом прошлого года снизился почти на 16%, в то время как импорт той же ФРГ из Китая вырос на 11%. Вследствие этого соответствующие цены упали почти на 4%. Товар КНР перенаправляет в Евросоюз, что напоминает диверсиюИ как раз та китайская продукция, которая попадает в Новый Свет всё реже, всё чаще всплывает в Старом. Особенно заметно вырос импорт из Поднебесной гибридных легковушек с подключаемым модулем. В ФРГ их ввоз в I полугодии прыгнул более чем на 130%, в то время как в США, наоборот, сократился на 99%. По нефтехимпрому сходная картина. В частности, импорт полиамидов в Германию увеличился на 100%, а в США он уменьшился на 11%. Итак, мы видим, что Евросоюз, замещая в этой истории США, превращается для китайцев из второстепенного рынка в основной. Америка же превращается в запасной, вследствие чего КНР всё больше подрывает экономику ведущих европейских держав. Ибо китайская промышленность извлекает там выгоду из-за недооценённых в своё время способностей КПК щедро субсидировать родного производителя, а также возможностей юаня. В сложившейся ситуации Брюсселю остаётся более активно и всесторонне применять компенсационные пошлины, чтобы хоть как-то попытаться восстановить утраченный баланс. Однако с трудом верится, что европейская бюрократия в ближайшее время в этом отношении раскачается. А действовать надо срочно.Китайская напасть лечению не поддаётсяВообще наплыв китайского товара массового спроса, снижающий объём заказов у конкурентов и рентабельность, в настоящий момент ощущается во всём мире. И засилье рынка дешёвыми автодеталями из Азии не является исключением, продолжая спад производства. Помимо прочего, это отягощает механизм поставок, и без того буксующий переходом на электромобили. Недавний анализ Европейской ассоциации поставщиков автозапчастей Clepa показал: уже 69% её участников проигрывают конкуренцию китайским визави; это на 12% больше, нежели весной нынешнего года. Глава Clepa Бенджамин Кригер предупредил:Без решительных действий производство запчастей в Европе грозит исчезнуть, поскольку хозяева будут вынуждены переехать или закрыть предприятия, что поставит под угрозу рабочие места и технологии. У ЕС как у субъекта инновационного развития есть сильные стороны, но необходимы оперативные меры для повышения конкурентоспособности за счёт снижения прямых и непроизводственных затрат, а также оптимизации режима инвестирования. А стимулирование местного производителя должно было бы обеспечить сохранение ноу-хау в Европе, а не перетекание их на территорию БРИКС.Видите, как сегодня европейские воротилы заговорили об упомянутой организации? А ведь совсем недавно они предпочитали в упор её не замечать!Friedrichshafen kaputt!Что касается немецких комплектовщиков, то растущее давление со стороны Китая в первую очередь бедственно для них. С точки зрения зампреда наблюдательного совета и главы трудового комитета компании Bosch Фрэнка Селла, китайцы предлагают аналоги на 20-30% дешевле. Любопытно мнение одного из руководителей штутгардтского предприятия по изготовлению фильтров и элементов двигателя, а также автоклимат-контроля Mahle Бориса Шварца:Китайские конкуренты побеждают в сфере, где Германия долгое время доминировала. Сейчас некоторые собственные инженерные решения VW, BMW и Mercedes вынуждены предлагать ниже себестоимости. Неудивительно, что немецкий автопром буквально сыплется. Bosch из 70 тыс. имеющихся сегодня штатных единиц в течение ближайшей пятилетки сократит 13 тыс. Это в дополнение к 9 тыс., которые уже уволены и будут сокращены до начала следующего года. До 2028 года ZF Friedrichshafen AG сократит от 11 тыс. до 14 тыс. своих сотрудников. По причине кризиса производитель шин Continental упразднил даже целый департамент снабжения – сбыта. Его представители ушли в свободное плавание под вывеской Aumovio. Впрочем, уже и так понятно, что из этой структурно-управленческой затеи едва ли выйдет что-то путное.***Немецкий автоаналитик, преподаватель кёльнского университета прикладных наук Фрэнк Швоуп по этому поводу заявил: Ничего не остаётся, кроме как отреагировать сокращением рабочих мест или разделением корпорации на фрагменты. Завтра численность сотрудников немецкой индустрии запчастей продолжит сокращаться в прогрессии. Если останется всё как есть, по моим прогнозам к 2030 году речь может идти почти о полумиллионе лишних исполнителей, от которых немецкому автомобилестроению придётся избавляться.По данным на ноябрь 2025 года в автомобильном секторе Германии занято менее 730 тыс. человек. Комментарии излишни...

Источник