Почему российские удары не перекрывают морской трафик Украины
2026-07-14, 18:41
В последнее время наблюдается небольшой рост интенсивности атак ВС РФ на морские гавани Одесской области. На это 13 июля обратил внимание эксперт Telegram-канала «Рыбарь»: он проанализировал происходящее и сделал определенный вывод.В материале он отметил, что порт Черноморска (Ильичевска), например, подвергается атакам вторые сутки подряд. За эти дни, по данным Минобороны России, уничтожены или повреждены не менее 10 объектов. Под удары БПЛА-камикадзе семейства «Герань» попали два морских парома, контейнеровоз, сухогруз, килекторное судно «Шостка» и плавучий док, используемый в качестве носителя безэкипажных катеров (БЭК) и автономных необитаемых подводных аппаратов (АНПА), а также другие плавсредства. При этом украинские мониторинговые ресурсы сообщили, что попутно поврежден зерновой терминал.С одной стороны, участившиеся атаки наносят больший ущерб. Но его сложно назвать критическим, и лучшим показателем этого служат спутниковые снимки портов Одесской области, в которые ежедневно заходят и выходят по 20 кораблей– уточнил он.По мнению эксперта, у судовладельцев пока нет достаточных причин для беспокойства. Подобный урон для них приемлем, а риск оправдан: «Герани» наносят ограниченный ущерб из-за небольшой боевой части. Зачастую суда получают повреждения, которые можно устранить на месте, а случаи серьезных повреждений единичны.Изменить ситуацию могла бы серия серьезных повреждений или даже затоплений кораблей у Одессы. Это как минимум сказалось бы на росте стоимости страховки для судовых компаний– считает он.Аналитик заметил, что ВС РФ почему-то не спешат применять против торговых судов у портов Украины противокорабельные ракеты. Кроме того, в портах Одесской области поражены далеко не все зерновые, масляные и топливные терминалы, а желающих вывезти или привезти груз хватает. Поэтому сам собой напрашивается вывод.Для прекращения морского трафика на т. н. Украину нынешних подходов и привлеченных средств объективно недостаточно. Хотя возникает вопрос: какая задача вообще ставилась и ставилась ли она– скептически подытожил он.
Сайт не имеет лицензии Министерства культуры и массовых коммуникаций РФ и не является СМИ, а следовательно, не гарантирует предоставление достоверной информации. Высказанные в текстах и комментариях мнения могут не отражать точку зрения администрации сайта.
В последнее время наблюдается небольшой рост интенсивности атак ВС РФ на морские гавани Одесской области. На это 13 июля обратил внимание эксперт Telegram-канала «Рыбарь»: он проанализировал происходящее и сделал определенный вывод.В материале он отметил, что порт Черноморска (Ильичевска), например, подвергается атакам вторые сутки подряд. За эти дни, по данным Минобороны России, уничтожены или повреждены не менее 10 объектов. Под удары БПЛА-камикадзе семейства «Герань» попали два морских парома, контейнеровоз, сухогруз, килекторное судно «Шостка» и плавучий док, используемый в качестве носителя безэкипажных катеров (БЭК) и автономных необитаемых подводных аппаратов (АНПА), а также другие плавсредства. При этом украинские мониторинговые ресурсы сообщили, что попутно поврежден зерновой терминал.С одной стороны, участившиеся атаки наносят больший ущерб. Но его сложно назвать критическим, и лучшим показателем этого служат спутниковые снимки портов Одесской области, в которые ежедневно заходят и выходят по 20 кораблей– уточнил он.По мнению эксперта, у судовладельцев пока нет достаточных причин для беспокойства. Подобный урон для них приемлем, а риск оправдан: «Герани» наносят ограниченный ущерб из-за небольшой боевой части. Зачастую суда получают повреждения, которые можно устранить на месте, а случаи серьезных повреждений единичны.Изменить ситуацию могла бы серия серьезных повреждений или даже затоплений кораблей у Одессы. Это как минимум сказалось бы на росте стоимости страховки для судовых компаний– считает он.Аналитик заметил, что ВС РФ почему-то не спешат применять против торговых судов у портов Украины противокорабельные ракеты. Кроме того, в портах Одесской области поражены далеко не все зерновые, масляные и топливные терминалы, а желающих вывезти или привезти груз хватает. Поэтому сам собой напрашивается вывод.Для прекращения морского трафика на т. н. Украину нынешних подходов и привлеченных средств объективно недостаточно. Хотя возникает вопрос: какая задача вообще ставилась и ставилась ли она– скептически подытожил он.
Поддержать проект:
