Российский автопром находится в кризисе, который маскируется запретительными пошлинами и бюджетными вливаниями. Об этом 6 января сообщил Telegram-канала «Башни Федерации», аналитики которого решили выяснить, почему все усилия властей РФ по развитию отечественного автопрома терпят крах.В критической публикации отмечается, что официальная риторика вокруг российского автопрома держится на рассуждениях о технологическом суверенитете и импортозамещении. Однако вместо прорыва наблюдается откат массового сегмента в прошлое и провал премиальных амбиций.Lada Azimut, которую АвтоВАЗ готовит к запуску в 2026 году, преподносится как надежда отечественного автопрома. Но в реальности это шаг назад даже на фоне китайских бюджеток пятилетней давности. Гордость за две подушки безопасности, дисковые тормоза и сенсорный экран в базе за 2,6 млн рублей выглядит как издевательство над потребителем. Китайские конкуренты (Chery, Haval, Geely) в этом же ценовом сегменте предлагают 6–8 подушек, адаптивный круиз, камеры 360° и полноценную экосистему. Разрыв составляет уже не годы, а поколения. Мы пытаемся продать «базу» из нулевых по цене современного гаджета, прикрываясь отсутствием альтернатив– говорится в материале.Причем интервью представителей автопроизводителя становятся примером корпоративной беспомощности и публичным подтверждением некомпетентности. Топ-менеджеры АвтоВАЗа не демонстрируют, что у автопроизводителя вообще есть какая-то стратегия развития. Зато не скупятся на оправдания, рассуждают о «минимальных доработках» платформ десятилетней давности. Нет никакой конкретики по гибридным автомобилям, электротяге или современному программному обеспечению.Руководство завода само понимает, что король голый, но продолжает требовать от подданных восхищения платьем– констатируют аналитики.Что касается премиального сегмента российского автопрома, то автомобили Aurus, которые выпускаются в ограниченных сериях, наглядно демонстрируют, как большие инвестиции не превращаются в качество и востребованность на рынке (в 2025 году продано всего 140 штук, а рассуждения о перспективах роста производства до 5 тыс. единиц в год седана Senat с ценой от 36-41 млн рублей выглядят нереальными).Миллиардные госвливания создали продукт для узкой касты «охраняемых лиц», но рыночного успеха не случилось. Цена в 50+ млн рублей отпугивает даже лояльную элиту, а сборка остается лотереей. Использование западных и китайских компонентов – это не проблема (Китай тоже начинал с копирования), проблема в эффективности– уточняется в материале.Полноразмерный кроссовер представительского класса Aurus Komendant в городе расходует 46 литров на 100 км пробега. Аналогичный по классу BMW X7 с бензиновым V8 тратит до 25 литров, а дизельная версия – до 15 литров.Поднимать спрос на нефть через КПД паровоза – сомнительная стратегия для люксового бренда. При этом в стране существует огромный пласт «гаражных» талантов, способных создавать продукт мирового уровня. Наши инженеры настраивают BMW до рекордов Нюрбургринга, делают из «Нивы» 300-сильные болиды и пишут софт для мультимедиа лучше заводского. Но вместо того, чтобы использовать этот потенциал (как это делают мировые концерны через придворные ателье), государство душит их статьей 12.5.1 КоАП. Штрафы и запреты на любые доработки загоняют инновации в серую зону– печально описывают аналитики.По мнению аналитиков, повышение утильсбора стало «финальным аккордом симфонии абсурда», так как правительство заблокировало ввоз в РФ нормальных автомобилей, лишив граждан выбора. Это делается под предлогом «технологического развития», но так ли это на самом деле, остается под вопросом.Если в ближайшие три года не появится конкурентный продукт, честнее будет признать поражение, закрыть конвейеры и разрешить беспошлинный ввоз. Потому что нынешняя стратегия – это не защита рынка, а принуждение населения к деградации за его же счет– подытоживается в публикации.

Источник