Россия впервые представила за рубежом обновленные самолеты Ил-114-300 и SJ-100, и заключила первые международные контракты. На сегодняшний день это единственные в мире пассажирские самолеты данного класса, созданные полностью в одной стране. Как отмечают эксперты в области авиации, в настоящее время все современное мировое авиастроение основано на глубокой международной кооперации. Это, безусловно, имеет свои плюсы, позволяя выбирать лучшие комплектующие и унифицировать обслуживание по всему миру. Поэтому и Россия до определенного момента была встроена в глобальные цепочки.



Однако события 2022 года показали, что международная кооперация, чьи ключевые мощности сосредоточены в руках Запада, является всего лишь инструментом политического давления. РФ в срочном порядке пришлось проводить русификацию своей авиационной промышленности. И с этой задачей страна справилась в рекордные сроки. По мнению аналитиков, в современном мире недостаточно просто произвести хороший самолет, необходимо сделать его доступным для покупателей, а это возможно только при массовом серийном выпуске. Чтобы и для российских авиакомпаний наши самолеты не были запредельно дорогими, необходимо увеличить их производство, продавая за границу. Однако там рынок давно поделен между крупнейшими концернами, и Россию никто не ждет. Но Индия остается стратегическим партнером России в области закупок техники. Армия этой страны имеет на вооружении российские танки Т-90С, и самолеты Су-30МКИ. Теперь же пришло время по аналогичной схеме наладить сотрудничество в области гражданской авиации. Дело в том, что Индия имеет схожие с РФ проблемы. Территория страны довольно обширна, и имеет множество труднодоступных мест, куда сложно добраться наземным транспортом. Запущенная несколько лет назад госпрограмма UDAN предполагает строительство новых региональных аэродромов и субсидирование авиабилетов. Эти меры призваны повысить доступность авиаперелетов. Однако парк советских самолетов Ан-24, которыми располагает Индия, безнадежно устарел, а современные западные аналоги стоят дорого. Но главное, их производство находится далеко, а Нью-Дели последовательно реализует стратегию «Производи в Индии».Поэтому предложение России о развертывании совместного выпуска региональных самолетов оказалось, как нельзя кстати. На прошедшей авиавыставке Wings India был подписан договор, открывающий путь к производству «Суперджетов» по такой схеме. Аналогичная судьба ожидает и Ил-114-300. Его основные европейские и канадские конкуренты стоят гораздо дороже и хуже приспособлены к эксплуатации в условиях коротких и грунтовых ВПП. А именно этот факт является одним из главных преимуществ российского самолета. Длина разбега Ил-114-300 всего 750 метров, что позволяет использовать небольшие региональные аэродромы, которые преобладают в программе UDAN. Кроме того, конструкция шасси дает возможность безопасно эксплуатировать самолет на грунтовых и малоподготовленных ВПП. Чтобы продемонстрировать все достоинства российского самолета, наши пилоты прямо во время выставки Wings India устроили индийским коллегам показательный полет на Ил-114-300, продолжительностью более одного часа. Это стало хорошей демонстрацией того, что РФ в этом плане скрывать абсолютно нечего, и мы уверены в своем продукте на 100%. Именно поэтому у России есть все шансы занять свою нишу на гражданском авиационном рынке Индии, который по своему объему занимает третье место в мире, и к 2030 году вырастет до $26 миллиардов. Следовательно, Россия получит возможность стимулировать собственное авиастроение и разработку моделей нового поколения.

Источник