В 1950-1970-е годы в СССР велись работы по созданию лёгких самоходных артиллерийских установок, вооруженных орудиями калибра 85-мм. Такие САУ в первую очередь предназначались для парашютно-десантных войск, а в Сухопутных войсках рассматривались как противотанковое средство батальонного звена. Лёгкие колёсные самоходки на шасси бронетранспортёра, обладавшие высокой мобильностью, помимо борьбы с вражеской бронетехникой, могли также привлекаться для оказания огневой поддержки пехотным подразделениям и дозорно-разведывательной деятельности. Самоходная артиллерийская установка АСУ-85Принятие на вооружение в 1949 году авиадесантируемой 57-мм самоходной артиллерийской установки АСУ-57 не решило полностью проблемы оснащения Воздушно-десантных войск по-настоящему эффективной ПТ САУ, способной в наступлении оказывать огневую поддержку «крылатой пехоте» и частично компенсировать отсутствие у десантников другой бронетехники, что выявило необходимость создания самоходки с орудием большего калибра. Кроме того, командование Сухопутных войск в первое послевоенное десятилетие высказывало заинтересованность в создании лёгкой штурмовой самоходной установки, которая должна была прийти на смену морально и физически устаревшей СУ-76М.


Исходя из опыта Второй мировой и послевоенных реалий, советское военное руководство желало получить лёгкую САУ, пригодную для перевозки транспортной авиацией и десантирования парашютным способом, достаточно подвижную на пересечённой местности и оснащённую мощным орудием, способным пробить лобовую броню современных на тот момент средних танков потенциального противника. Кроме того, было крайне желательным увеличить разрушительное и убойное действие осколочной гранаты. К началу 1950-х стало совершенно очевидно, что бронепробиваемость 57-мм противотанковых орудий даже с использованием новых высокоскоростных подкалиберных «катушек» с твердосплавными сердечниками практически достигла своего предела, а хорошо показавшие себя в военное время 76-мм дивизионные орудия уже не в полной мере соответствуют предъявляемым требованиям по дальности, убойному и фугасному эффекту осколочного снаряда. Расчёты показали, что приемлемые характеристики в части бронепробиваемости, осколочного и фугасного действия можно получить на 85-мм артиллерийской системе. Использование брони на основе лёгких сплавов позволяло уложиться по характеристикам аэромобильности и защищённости, предъявляемым к новой самоходке. Проектирование 85-мм САУ («Объект 573») стартовало в начале 1950-х в КБ Мытищинского машиностроительного завода под руководством главного конструктора завода Н. А. Астрова и было синхронизировано с созданием новых турбовинтовых транспортных самолётов, способных перевозить в грузовом отсеке лёгкую бронетехнику. Первоначально новая самоходка получила «универсальное» обозначение СУ-85, и предусматривалось, что, помимо ВДВ, она будет поступать в противотанковые дивизионы Сухопутных войск. Однако через какое-то время «сухопутные» генералы сочли, что самоходная установка с «алюминиевой» бронёй им не нужна, и они сделали ставку на танки с мощным противоснарядным бронированием, а также самоходки с орудиями большего калибра. После этого машина выпускалась только для ВДВ, и ей присвоили чисто десантное обозначение — АСУ-85. Серийное производство продолжалось с 1959 по 1966 год. За 7 лет удалось построить около 500 машин. В ВДВ АСУ-85 использовались в отдельных самоходно-артиллерийских дивизионах (30 машин), являвшихся противотанковым резервом командира дивизии.В отличие от АСУ-57, серийное строительство которой велось на Заводе № 40 в Мытищах, самоходная артиллерийская установка АСУ-85 имела иную компоновку: механик-водитель располагался впереди, дальше шло боевое отделение с рабочими местами наводчика (слева от пушки), справа размещались командир и заряжающий. Моторно-трансмиссионное отделение – в корме боевой машины. По высоте боевое отделение было ненамного больше моторно-трансмиссионного, и машина внешне напоминала германскую ПТ САУ StuG. IV.Прототип АСУ-85 Верхний лобовой лист корпуса толщиной 45 мм имел угол наклона 60°, а нижний той же толщины располагался под углом 40°. Бортовые броневые листы корпуса толщиной 13 мм были установлены под углом 40° от вертикали. Максимальная толщина остальных броневых листов деталей корпуса не превышала 6 мм. Лобовая броня могла успешно противостоять малокалиберным бронебойным снарядам и по защищённости в лобовой проекции АСУ-85 примерно находилась на уровне среднего танка Т-34. Бортовая броня была способна держать осколки снарядов и винтовочные бронебойные пули, выпущенные в упор, а также 12,7-мм пули на дистанции более 400 м. Прототип и самоходки ранних серий не имели бронированной крыши, и в походном положении верх закрывался брезентом. Уже после принятия АСУ-85 в условиях распространения тактического ядерного оружия военные потребовали прикрыть боевое отделение сверху, и с 1960 года начался выпуск модификации с крышей, имевшей толщину 6-13 мм, в которой имелось три люка. Однако боевое отделение самоходки не являлось герметичным, и в ней не было фильтрационной установки и устройства создания избыточного давления внутри машины. Поэтому на местности, подвергшейся химическому или радиационному заражению, экипаж был вынужден работать не только в противогазах, но и в изолирующих ОЗК. В лобовом листе с небольшим смещением влево установлена 85-мм пушка Д-70 с вертикальным клиновым затвором, имеющим полуавтоматику копирного типа, двухкамерный дульный тормоз и эжектор для удаления пороховых газов после выстрела.Орудие Д-70 вело свою родословную от буксируемой 85-мм противотанковой пушки Д-48 и также было создано под руководством Ф.Ф. Петрова. Выстрел для Д-48 имел увеличенный объём порохового заряда и использовал переобжатую гильзу от 100-мм артиллерийского боеприпаса, используемого для стрельбы из буксируемого орудия БС-3 и танкового Д-10. Выстрелы к 85-мм противотанковому орудию Д-48В связи с увеличенной энергетикой противооткатные устройства, затвор и ствол Д-48 по сравнению с 85-мм пушкой Д-44 были усилены. Благодаря значительно увеличившейся начальной скорости снаряда существенно возросла бронепробиваемость. Но при этом заметно сократился ресурс ствола и увеличилась масса орудия. Так как на авидесантируемую САУ налагались ограничения по габаритам машины при размещении внутри военно-транспортного самолёта, ствол Д-70 по сравнению с Д-48 стал короче на 6 калибров и, соответственно, начальная скорость снаряда упала на 35 м/с. Но, тем не менее, характеристики орудия остались достаточно высокими.Начальная скорость бронебойного снаряда БР-372 массой 9,3 кг составляла 1005 м/с. На дистанции 1000 м при попадании под прямым углом он мог пробить 190-мм броневую плиту. Подкалиберный трассирующий снаряд БР-367П весом 4,99 кг с начальной скоростью 1150 м/с в тех же условиях преодолевает гомогенную броню толщиной до 220 мм. Для стрельбы по бронетехнике также использовались кумулятивные снаряды 3БК7 массой 7,22 кг и бронепробиваемостью 160 мм. Толщина пробиваемой брони для кумулятивного снаряда от дальности не зависит. 85-мм осколочно-фугасная граната ОФ-372 массой 9,7 кг содержала 741 г тротила и по осколочному действию существенно превосходила 76-мм снаряд. Дистанция стрельбы по бронетехнике достигала 2500 м, но эффективная дальность по подвижным целям не превышала 1600 м. Максимальная дальность стрельбы осколочным снарядом достигала 10 000 м. Для стрельбы по визуально наблюдаемым целям служил телескопический шарнирный прицел ТШК-2-79. При ведении огня с закрытых позиций использовался механический прицел С-71-79 с орудийной панорамой ПГ-1. Для стрельбы в тёмное время суток на дистанции до 500 м предназначался ночной танковый прицел ТПН-1-79-11 с прожектором инфракрасной подсветки Л-2. С исправлением наводки скорострельность достигала 7 выстр./мин. Орудие имеет углы вертикальной наводки от -5 до +15 °. Сектор горизонтального обстрела – ±15 °. С орудием спарен 7,62-мм пулемёт СГМТ. Боекомплект для машин раннего выпуска составлял 45 унитарных артиллерийских выстрелов и 2000 патронов винтовочного калибра. Для внешней связи использовалась УКВ радиостанция Р-113, для внутренней — ТПУ Р-120. АСУ-85 получила достаточно совершенную для того времени ходовую часть, состоящую из шести однорядных обрезиненных опорных катков, заднего ведущего и переднего направляющего с механизмом натяжения гусениц колес по каждому борту машины. Подвеска — индивидуальная, торсионная. Плавность хода обеспечивалась гидравлическими амортизаторами поршневого типа. Дизельный двухтактный автомобильный двигатель ЯАЗ-206В мощностью 210 л. с. разгонял 15-тонную машину по шоссе до 45 км/ч. Ввиду относительно небольшой массы самоходная установка имела хорошую подвижность на пересечённой местности и проходимость по слабым грунтам. Запас хода по шоссе — 360 км. По грунтовой дороге — 230 км. Проблему форсирования водных преград решали путём использования 20-тонного понтона, собранного из секций десантируемого понтонного парка ДПП-40. После анализа боевого применения бронетехники в арабо-израильских конфликтах самоходку модернизировали: на крыше боевого отделения появилась командирская башенка цилиндрической формы с перископическим прибором наблюдения ТНПК-240А и орудийной панорамой. Сверху на башенке имелся люк с турелью 12,7-мм зенитного пулемета ДШКМ. В связи с необходимостью дополнительно разместить 12 коробок с лентами по 50 патронов к крупнокалиберному пулемёту, количество артиллерийских выстрелов сократили до 39 единиц. На раннем этапе АСУ-85 могли перебрасываться военно-транспортными самолётами Ан-12 и Ан-22. Но после принятия на вооружение в 1972 году платформы 4П134 (П-16) появилась возможность выброски с многокупольной парашютной системой. Непосредственно перед приземлением срабатывали специальные тормозные ракетные двигатели, гасившие вертикальную скорость. После приземления самоходная установка могла быть приведена в боевое положение в течение 5 минут, но экипаж десантировался отдельно.Хотя к середине 1970-х 85-мм орудие Д-70 уже не обеспечивало надёжного пробития лобовой брони современных на тот момент американских и британских танков, АСУ-85 пользовалась большой популярностью в ВДВ и до принятия на вооружение САУ «Нона-С» фактически являлась единственной десантируемой парашютным способом советской самоходкой, способной осуществлять достаточно эффективную артиллерийскую поддержку, ведя огонь по визуально наблюдаемым целям и с закрытых позиций. Осколочный снаряд 57-мм пушки Ч-51, которой была вооружена САУ АСУ-57, был слишком лёгким и содержал всего 220 г тротила. До начала поставок БМД-1 и БТР-Д, самоходные установки АСУ-85 активно использовались для перевозки личного состава, буксировки прицепов и артиллерийских систем.После того, как АСУ-85 засветились в ходе ввода стран Варшавского договора в Чехословакию в 1968 году, армейские острословы прозвали десантную САУ «пражским крокодилом». АСУ-85 в составе артиллерийского дивизиона 103-й воздушно-десантной дивизии также участвовали во вводе «ограниченного контингента» в Афганистан. Однако «за речкой» 85-мм самоходки долго не задержались, и об их использовании в боевых действиях ничего не известно. В начале 1980-х 85-мм самоходные установки начали изымать из артиллерийских дивизионов воздушно-десантных дивизий и ставить на хранение. Официально АСУ-85 была снята с вооружения в 1993 году, хотя к тому моменту в строевых подразделениях самоходок уже не было.Ряд источников утверждает, что реально повоевать АСУ-85 довелось в ходе «Шестидневной войны» в 1967 году, и в Египет было поставлено 50 машин. Однако никаких подробностей боевого применения АСУ-85 на Ближнем Востоке не имеется, также не было их в числе израильских трофеев. В 1964 году Советский Союз передал 20 самоходок ГДР, а годом спустя 31 машину Польше. В этих странах АСУ-85 числились на вооружении до ликвидации ОВД. Сейчас несколько польских АСУ-85 экспонируются в музеях.Единственной страной, где остались на вооружении АСУ-85, является Вьетнам. В 1979 году для отражения китайской агрессии потребовались лёгкие противотанковые самоходные установки, способные маневрировать в джунглях. Однако на войну в Юго-Восточной Азии 85-мм САУ не успели, и около полусотни самоходных установок эксплуатировались Вьетнамской народной армией до середины 1990-х, после чего их законсервировали. В 2015 году стало известно, что вьетнамцы сняли с хранения и отремонтировали какое-то количество АСУ-85, и они поступили на вооружение 168-й артиллерийской бригады ВНА. Легкая колёсная 85-мм самоходная артиллерийская установка «Жало-ѻ конце 1960-х советское военное руководство высказало заинтересованность в создании лёгкого колёсного истребителя танков, который, помимо противодействия вражеской бронетехники, мог использоваться для ведения разведки и оказания огневой поддержки мобильным подразделениям. Фактически рассматривалась возможность создания так называемого «колёсного танка», который обладал бы большей скоростью движения по дорогам, лучшей топливной экономичностью и меньшей стоимостью по сравнению с гусеничной техникой той же весовой категории. Разработка лёгкой колёсной САУ 2С14 «Жало-С» велась в 1970-1975 гг. в нижегородском ЦНИИ «Буревестник» под руководством В.Э. Серебряного. Согласно техническому заданию, самоходная установка, вооружённая 85-мм гладкоствольной пушкой, предназначалась для батальонного звена мотострелковых войск. В качестве базового шасси был выбран БТР-70, что при массовом строительстве позволяло существенно снизить стоимость производства и эксплуатации, а также облегчало подготовку механиков-водителей, снабжение расходниками и запасными частями. Схема БТР-70 давала возможность разработать на его базе новую САУ без внесения серьёзных изменений в конструкцию корпуса и шасси. Компоновка с передним расположением общего обитаемого отсека и кормовым силовым отделением позволила установить башню в центральной части машины и сохранить прежнее размещение основных агрегатов. Монтаж башни не требовал значительной переработки корпуса, за исключением врезки нового погона и некоторого усиления крыши.Отсутствие серьезных доработок шасси позволило сохранить массогабаритные характеристики БТР-70. Так, длина самоходки по корпусу была такой же, как у бронетранспортёра, и составляла 7510 мм. Длина с пушкой – 9950 мм. Ширина – 2790 мм, высота – 2490 мм. Снаряженная масса – 12,5 т. Корпус состоял из броневых листов толщиной не более 8-10 мм с наиболее мощной защитой в лобовой проекции. Подвижность и защищённость остались на уровне БТР-70. Экипаж — 4 человека. Как и на БТР-70, механик-водитель размещался в передней части корпуса. Рядом с ним мог располагаться командир. Отделение управления имело пару люков в крыше. Места наводчика находилось в башне, заряжающего — в боевом отделении. На башне имелся один люк, в боевое отделение также можно было попасть через бортовые люки. Для наблюдения в походных условиях использовалось лобовое остекление с бронещитками, в боевой обстановке — перископические приборы. Для внешней связи имелась радиостанция Р-123.Два спаренных карбюраторных двигателя ЗМЗ 4605 с суммарной мощностью 240 л.с. могли разогнать самоходную установку на шоссе до 80 км/ч. Двигатели монтировались на общей раме со сцеплением и механической коробкой передач. Рядом с ними также находились топливные баки. При помощи нескольких валов и дифференциалов крутящий момент двигателей распределялся на восемь ведущих колес. Запас хода по дорогам с твёрдым покрытием – до 600 км. По просёлку – до 400 км. Имелась возможность форсирования вплавь водных преград. Для перемещения по воде со скоростью 10 км/ч использовался кормовой водомет. Макет САУ «Жало-ѻ качестве основного вооружения САУ «Жало-С» была выбрана 85-мм гладкоствольная пушка 2А62, установленная во вращающейся башне. Это орудие создавалось одновременно с буксируемым вариантом, получившим обозначение 2А55 «Жало-Б». Для снижения отдачи пушка 2А62 была оснащена высокоэффективным дульным тормозом. Бронебойный оперённый подкалиберный снаряд (БОПС) на дистанции 1000 м по нормали мог пробить броню толщиной 230 мм. Также в боекомплекте имелись кумулятивные снаряды с бронепробиваемостью до 400 мм и осколочно-фугасные снаряды. В боевом отделении имелось место для укладки 35-40 артиллерийских выстрелов.Для 85-мм колёсной САУ была разработана башня, сваренная из листов толщиной 6 мм. Нижняя часть имела форму перевернутого усеченного конуса небольшой высоты. В центре лобовой части башни располагался коробчатый агрегат с узлом крепления орудия, по бокам от которого имелись прямоугольные ниши. Борта и корма башни выполнялись в виде еще одной конической поверхности. На выгнутой в центре крыше с левой стороны находилась башенка с люком. В кормовой части башни имелась небольшая прямоугольная ниша с лючком для выброса стреляных гильз. На опытной машине в башне монтировалось только 85-мм орудие. Но в случае принятия на вооружение самоходка могла быть дополнительно оснащена пулемётом винтовочного калибра, спаренным с орудием или установленным на люке наводчика, а также дымовыми гранатомётами. Хотя для САУ «Жало-С» использовалось готовое шасси, требующее минимальной доработки, создание и доводка машины затянулись. Испытания единственного построенного экземпляра начались в 1975 году и длились до 1980 года.САУ «Жало-С» на полигонеВ целом машина показала себя неплохо и могла двигаться в одних походных и боевых порядках подразделений, вооруженных БТР-60. Огневая мощь САУ «Жало-С» была вполне достаточна для борьбы с западногерманскими танками Leopard 1 и французскими АМХ-30. Однако 85-мм БОПС, выпущенный из ствола орудия 2А62, не гарантировал надёжного пробития лобовой брони хорошо защищенных танков: американского M60 и британского Chieftain. С учётом того, что в 1960-е годы шло создание американо-западногерманского танка MBT-70, а после разделения проекта в ФРГ в 1979 году был принят на вооружение Leopard 2, а в США в 1980 году M1 Abrams, перспективы 85-мм противотанкового гладкоствольного орудия с высокой баллистикой, несмотря на все положительные качества, сошли на нет. Единственным родом войск, где была бы востребована плавающая САУ «Жало-С», могла стать морская пехота, эксплуатировавшая до начала 1990-х плавающие танки ПТ-76 с 76-мм нарезными пушками Д-56Т, которые по бронепробиваемости и поражающему действию снаряда существенно уступали орудию 2А62. Однако в СССР морская пехота была относительно малочисленной, и ради этого принимать на вооружение новую самоходку сочли нецелесообразным.После завершения испытаний САУ «Жало-С» какое-то время находилась на полигоне 38-го Научно-исследовательского испытательного института бронетанковой техники в Кубинке, где она стояла под открытым небом. Впоследствии отреставрированная колёсная самоходка после заняла место в одном из павильонов Бронетанкового музея в городе Кубинка. Продолжение следует…