Ну что же, после новости о том, что Су-57Э будут поставлены Алжиру, есть смысл поразмышлять над вопросом того, что «сказал «А» — говори «И». А вот что за «И» будет, Индия или Иран — это хороший вопрос, как ни крути. Ну мы и покрутим его. С Алжиром всё понятно: крупнейшая по территории страна африканского континента, да еще и с запасами нефти и газа. То есть не богатая, но и не бедная. Середнячок. С самого момента получения независимости в 1962 году – партнер сперва Советского Союза, а затем России в плане оснащения своей армии.



Так расклад более чем понятен: когда у тебя ударную мощь Сухопутных сил составляют 600 танков Т-90СА и почти тысяча БМП-2, а на подхвате «Панцирь С1Э» — ну маловероятно, что в ВВС будут F-16. И да, там порядок: Су-30МКА (буква «А» говорит о том, что это модификация персонально для Алжира), МиГ-25, МиГ-29, Су-24.То есть армия Алжира абсолютно ориентирована на российское оружие. И вся инфраструктура, в том числе и ВВС, рассчитана на эксплуатацию именно российских систем. Потому появление Су-57Э здесь вполне оправдано. Почему, скажем, не Су-35СЭ? Ну просто потому, что Алжир может себе позволить чуть более дорогой самолет. Хорошо, «чуть более» — это, конечно, неточно, на самом деле, за стоимость одного Су-57 можно спокойно купить два Су-35С, но это речь идет о самолетах для ВКС РФ. Что там творится с ценообразованием для сторонних покупателей, сказать сложно, ибо дело индивидуальное.Алжирское издание Mena Defense выдало информацию о том, что страна намеревается приобрести приличную партию российских боевых самолётов, общая стоимость которых оценивается приблизительно в 6 миллиардов долларов. Речь идёт о Су-57Э, Су-35СЭ и Су-32. За последней аббревиатурой скрывается экспортный вариант Су-34.То есть Алжир намерен приобрести всю современную линейку боевых самолетов российского производства. Достойное дело на достойную сумму. Если говорить о цифрах, то Алжир купит по 14 самолетов каждого типа. То есть по полноценной эскадрилье. А в перспективе покупка еще 14 Су-34 и 14 Су-35 для замещения выводимых из парка ВВС Алжира самолетов.И в том, что касается подготовки летчиков, думается, что проблем не будет. Так как алжирские ВВС уже 60 лет эксплуатируют советские/российские самолеты, то учебная база у них имеется самая что ни на есть полноценная. А если говорить о том, что Су-27, Су-30 и Су-35 – это звенья одной цепочки, то и освоить после Су-30 более сложный Су-35 не составит труда. Вопрос времени и помощи военных советников из России, в чем отказа точно не будет. Ну а дальше и сам бог велел идти выше по лестнице эволюции.Так что с Алжиром, который давний партнер России, все понятно. Равно как и понятно, что выполнить такой заказ будет очень непросто, поскольку заводы загружены контрактами Минобороны России.Зачем Алжиру новейшая техника, понятно. Страна находится не в очень спокойном регионе, потому новые танки и новые самолеты не помешают. Вопросы безопасности, знаете ли. А учитывая, что Алжир – это бывшая французская колония, а про Францию ничего говорить не хочется.И вот «А» практически сказано. Алжир получит технику, в этом нет никакого сомнения, и в этом есть определенный такой символичный жест: Россия возвращается на мировой рынок вооружений не просто как продавец оружия из-под полы, а вполне открыто. Со своим старым и проверенным партнером, который тоже совершенно не боится санкций за покупку российского вооружения.Ну, вопросы нацбезопасности — весьма такое дело, а если еще учесть, что Алжир по запасам газа занимает 8-е место в мире и 4-е место в мире по экспорту газа. По запасам нефти Алжир на 15-м месте в мире и на 11-м месте по её экспорту. В общем, понятно, не так ли?И теперь самое время поговорить про букву «И»Если что, то вообще первым обладателем Су-57 после России должна была стать Индия. Причем не в ранге покупателя, а в ранге партнера по программе создания истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Правда, этот самолет должен был быть двухместным, в отличие от российского проекта.Правда, здесь надо понимать еще одно отличие между Алжиром, который просто хотел приобрести самолеты, и Индией, которая кровь из носу хочет все производить самостоятельно. Плюс обычно все индийские контракты — они очень специфично сопровождаются (переговоры, торги, споры, снова торги) и исполняются (сдвиги сроков, смены исполнителей и поставщиков), плюс ставшая притчей индийская коррупция, из-за которой танки и самолеты, произведенные в Индии, стоят вполовину (а то и больше) дороже, чем стоили бы просто купленные.Отметим, что в свое время индусам крупно повезло, и с тысячью сложностей, но они вложили деньги в доработку и производство такого самолета, как Су-30. Да, Россия тогда была далеко не в лучшей форме, потому пришлось согласиться на такое. В итоге Индия получила доступ к современным авиационным технологиям, двигателям, вооружению. Ну и к довольно перспективному Су-30, которого, честно признаем, без индийских денег могло и не быть.Правда, это всё индусам совершенно не помогло. Су-30МКИ выпускать худо-бедно они смогли, но вот собственный, «полностью индийский» истребитель пятого поколения «АМСА» за 10 лет не смогли довести даже до состояния прототипа. Осилили макет для выставок, и не более того. А от FGFA отказались, и в итоге вообще остались без каких-либо перспектив в плане боевых самолетов следующего поколения. В отличие от Пакистана, которому Китай любезно предоставил свои.Вот такой глупейший расклад. Не поступи в Индии столь неблагоразумно, вполне могли бы владеть истребителем пятого поколения уже сегодня.Цирк мирового масштаба, иначе называемый конкурсом MRCA на поставку боевых самолетов для ВВС Индии, закончился чередой страшных скандалов и аннулированием контракта на поставку 126 «Рафалей». И началом нового конкурса, в котором снова будут рассматривать кандидатов на поставку самолетов для индийских ВВС.Однако весь мир уже оценил способность индийцев из ничего сделать красочное шоу. Учитывая, что MRCA длился без малого 15 лет и выразился в контракте на поставку 36 «Рафалей» (за это время в авариях индийские летчики разбили 41 самолет, если что), да еще если принять во внимание то, что главное условие — самолеты должны собираться в Индии, не стоит обольщаться никому. И в первую очередь — самой Индии.Вообще, учитывая геополитическую и военную обстановку, рост НОАК как на дрожжах, поставки J-35 Пакистану, индийские генералы должны были обивать пороги соответствующих учреждений в Москве, дабы купить хотя бы полк самолетов, которые смогут нивелировать наличие у Пакистана новых машин. Конечно, не факт, что J-35 окажется машиной, способной одним левым крылом справиться с Су-30МКИ, но здесь как раз тот вариант, когда лучше перебдеть.Однако, учитывая, как поставлено дело в индийских государственных учреждениях, все растянется на годы. Снова начнут рассматривать кандидатуры, выбивать из поставщиков право сборки на территории Индии и так далее. Плюс извечное индийское «удорожание», потому что население в стране большое, много уважаемых людей, которые должны заработать на этом пару рупий. Потому и стоит Су-30МКИ 62 миллиона долларов против 37 миллионов у Су-30СМ. Потому и стоит «Рафаль» за 200 миллионов долларов. Всё понятно и даже, можно сказать, прозрачно.И потому буквой «И», скорее всего, станет ИранНаверное, не стоит подробно объяснять, почему именно Иран, и так всё понятно. У страны сложности с Израилем, который обладает лучшими ВВС в регионе как по качеству самолетов, так и по качеству летно-технического состава последние лет пятьдесят. ВВС Ирана — это полная печаль. Основу ее составляют пятидесятилетние F-14, которые неимоверными усилиями иранцев все еще на ходу, так как в Иране смогли наладить выпуск для них запчастей. Второй по численности самолет — МиГ-29, 36 машин перегнали в 1991 году из Ирака. Можно представить себе боевую ценность этих самолетов, хотя, уверен, руки иранских техников творят чудеса покруче «Тысячи и одной ночи» в плане поддержания боеспособности.Есть еще собственные разработки HESA Saeqeh и HESA Azarakhsh, которые являются копиями американского F-5, но они немногочисленные и не представляют собой ничего в плане боеспособности, потому что F-5 еще более стар, чем тот же F-14.В общем, положение так себе, и с ним однозначно надо что-то делать. То есть покупать новые самолеты и обучать пилотов. А это весьма непростое дело, учитывая то, что, как к Индии, очередь из желающих продать не выстроится.Впрочем, Иран уже сделал свой выбор, не дожидаясь амнистии от мировых авиапроизводителей, заказав в России Су-35. В Израиле, понятное дело, отнеслись к этому факту более чем скептически, но понятно, что 30 единиц F-35I, около сотни F-15 всех модификаций и почти две сотни F-16 в ассортименте – это почти полная гарантия неприкосновенности израильского неба, если мы говорим об авиации. Ракеты Ирана – это совершенно третий вопрос, как это работает, мы видели, всё довольно неоднозначно. Но коль речь зашла об авиации – тут у Израиля полное преимущество. Сегодня.Иран же явно работает на перспективу. Понятно, что 10-12 Су-35 совершенно не сделают погоды в небе страны. И даже толком не смогут оказать сопротивления ВВС Израиля в сирийском небе, где, судя по всему, скоро развернется противостояние между двумя полюсами Ближнего Востока.Тогда зачем все?Да, перспектива. Сегодня Иран, получив первые Су-35, естественно, не станет ничего с ними делать, кроме как переучивать летчиков. Причем то, что там не захотели более дешевый Су-30, говорит именно о том, что в Иране понимают, что времени у них не так много. Так как у Ирана не было базы Су-27, как в других странах-партнерах, то, в принципе, без разницы, на что учить летный состав: на Су-30 или сразу на Су-35.В любом случае после МиГ-29 первых моделей и «Томкэтов» это будет как после «Саманда» сесть за руль «Феррари». Вроде всё то же, но есть нюансы.Очевидно, что в Иране выбрали путь более сложный, но быстрый: готовить летчиков на Су-35, после которых Су-57 будет не так сложен, если вообще будут различия. По сути, электроника на этих самолетах почти одинаковая, двигатели, можно сказать, одни и те же (тут надо понимать, что иранскому летчику все равно, электромеханическое управление двигателем или цифровое. Важно, что и у Су-35, и у Су-57 функционально двигатели одинаковы, с УВТ. А вот Су-30, за исключением модификаций СМ и МКИ, УВТ не имел. Так что в действительности Су-35 может быть такой себе дорогой в кабину Су-57.А чем еще можно объяснить то, что Су-57 в конце февраля, по пути из Китая, с выставки в Чжухане, завернул сперва в Индию, а потом в Иран? Крюк такой, почти в десяток тысяч километров, надо сказать. Из Китая в Комсомольск-на-Амуре можно попасть не такими зигзагами.Ну и тем более можно только посмеяться здоровым смехом на тему того, что было в западной прессе. Там очень долго муссировали вопрос того, что в Иране российский истребитель оказался из-за неполадок с двигателем!Конечно, когда у самолета, который и без того находится в шести тысячах километров от базы (а база действительно в Комсомольске-на-Амуре), начинает барахлить двигатель, самое лучшее – это полететь в противоположную сторону еще на 2-3 тысячи километров. В страну, инженеры авиационной техники которой (в отличие от Индии) вообще не видели в глаза техники КБ Сухого. Там точно можно решить все проблемы, не так ли?Но мы-то с вами, уважаемые, прекрасно понимаем, что после показательных полетов в Индии (чтобы локти себе погрызли, глядя на то, от чего отказались) и анализа происходящего в мозгах индийских военных нашими руководителями было принято решение долететь еще и до Ирана.Конечно, были проанализированы и изучены техническое состояние всех частей и систем, и это состояние позволило даже задержаться в Иране на несколько (на два конкретно) дней и провести больше показательных полетов и ознакомительных показов.Можно даже не думать на тему того, насколько для иранских военных интересен Су-57 как один из новейших боевых самолетов мира.То, что программа сотрудничества Ирана и России, начатая с поставок Су-35, будет расширена и продолжена, в этом нет ни малейших сомнений. Особенно нет сомнений в ее расширении, потому что Ирану потребуются вполне боеспособные и современные ВВС, а так как взять самолеты, кроме как в России, больше негде, то сотрудничество будет продолжено. Вопрос исключительно в количестве, о качестве российских самолетов ничего говорить не надо.И отсюда есть очень такая уверенность в том, что Су-57 Иран получит раньше Индии. Да, в небольших количествах, да, для обучения своих летчиков, но получит. А вот будет ли наша страна сотрудничать с Индией, передавая ей все технологии Су-57, вопрос. Впрочем, многолетняя работа с Су-30МКИ не сильно помогла индусам в плане разработки и постройки своих самолетов. Это факт, на который закрыть глаза невозможно.Но даже не в Индии дело, вслед за Алжиром могут задуматься о приобретении Су-57 и другие возможные покупатели. Есть же страны, которые давно были ориентированы на российскую военную технику. В первую очередь, кроме Индии, это Вьетнам, Венесуэла, Мьянма. Последняя, кстати (это бывшая Бирма, еще один давнишний оружейный клиент нашей страны), не так давно приобрела не просто Су-30, а Су-30СМЭ, экспортную вариацию Су-30СМ, с двигателями АЛ-31ФП с УВТ. То есть тоже есть о чем подумать.Ну а за старыми клиентами могут подтянуться те, которые или недавние, или очень долго думающие: Индонезия, Малайзия и другие. Конечно, «железный занавес-2», который устроили российскому вооружению западные страны, штука тяжелая, но не непробиваемая. Есть уверенность, что за первыми последуют и другие страны, которым нужно качественное и недорогое по современным меркам оружие.