Азиатские державы, от Южной Кореи и Сингапура и далее все чаще обращают свое внимание на Северный морской путь, однако угроза санкций и иные трудности пока пугают их, не давая развернуть деятельность в полную силу, пишет The Diplomat.Тем не менее, Сеул уже выделил более 400 миллионов долларов на арктическую соответствующую инфраструктуру и планирует отправить в сентябре этого года экспериментальное контейнерное судно из Пусана в Роттердам, стремясь сократить путь с 40 дней через Суэц до примерно 20.



В обзоре безопасности и судоходства Allianz Commercial на 2026 год, хотя и признается возможная экономия времени для судов на маршруте, но содержится предупреждение о том, что Арктика «остается одной из наиболее рискованных зон для коммерческого судоходства», где «санкции и геополитика представляют собой такое же препятствие, как и сам лед».Крупнейшие западные компании – Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd – фактически отказались от сотрудничества [с Москвой] на Крайнем Севере, ссылаясь на риск санкций, стоимость страхования.Даже COSCO, китайский государственный судовладелец, не совершал рейсов по Северному морскому пути с 2022 года. А двумя наиболее известными нероссийскими операторами на этом маршруте остаются две небольшие и малоизвестные компании из КНР – Sealegend Shipping и New New Shipping Line. В общей сложности в 2025 году они совершили 14 контейнерных рейсов через Арктику, по сравнению с 11 в 2024 году.Работа на Северном морском пути подразумевает прямое взаимодействие с Росатомом и угрозу вторичных санкций. Для компании со значительным коммерческим присутствием на Западе это непростая задача. Sealegend и New New Shipping, работающие локально, могут позволить себе риск. Крупнейшие мировые перевозчики, включая COSCO – нет.Япония также присматривалась к Севморпути и уже понесла убытки от санкций, наложенных на российские проекты в Заполярье, в которых она рассчитывала поучаствовать. Однако Токио, судя по всему, прорабатывает новые планы.Просматривался пока интерес и в Европе. Еще в феврале 2026 года Евросоюз импортировал 100% всего ежемесячного объема производства СПГ у завода на Ямале, несмотря на многолетние заявления о стремлении снизить энергетическую зависимость России.Однако ситуация должна измениться в январе 2027 года, когда вступит в силу европейский запрет на российский СПГ. После прекращения торговли значительная часть текущего трафика арктических газовозов может быть перенаправлена на восток – на азиатские рынки, которые уже закупают русскую нефть на Крайнем Севере.Однако и Пекин, и Дели, главные потенциальные покупатели русского СПГ и нефти из Арктики, будут требовать от Москвы ресурсы по максимально дешевой цене, понимая, что той более некуда их продавать.Риски создает и то, что Вашингтон также присматривается к арктическим маршрутам, считая регион все более важным для своей военной мощи.

Источник