В последние несколько дней в нашей стране было анонсировано появление сразу трех новых самолетов, двух транспортных и одного пассажирского. Что же они собой представляют?О том, что на заводе «Авиастар», являющемся филиалом ПАО «Ильюшин», планируется начать выпуск двух широкофюзеляжных транспортных самолетов, рассказал 3 декабря в ходе прямой линии с населением губернатор Ульяновской области Алексей Русских.



Средний Ил-276 По его словам, данная тема ранее обсуждалась с президентом Путиным, и речь шла про масштабное техническое перевооружение авиастроительного предприятия, закупку современного оборудование и увеличение численности штата с 12 до 20 тысяч сотрудников.Напомним, что в настоящее время в Ульяновске осуществляется техническое обслуживание тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» и понемногу производятся военно-транспортные Ил-76МД-90А. Итак, что же конкретно собираются начать производить на «Авиастаре»?Первый самолет – это долгожданная замена стареющим Ан-12, Ан-26 и Ан-72, современный военно-транспортный самолет, который должен занять нишу между легким Ил-112В и тяжелым Ил-76. Этот средний военно-транспортный самолет изначально разрабатывался совместно с Индией, которая намеревалась локализовать производство у себя, но потом, как это с ней порой бывает, из проекта вышла. В результате «Ильюшин» был вынужден продолжить работу самостоятельно, и российский самолет получил название Ил-276. Он короче, но имеет то же сечение фюзеляжа, что и более тяжелый Ил-76, потому сможет перебрасывать по воздуху до 80% всех вооружений. Данный самолет должен перевозить груз массой до 12 тонн на дальность до 3700 км, груз массой до 20 тонн на дальность до 2000 км, или до 90 десантников.В качестве силовой установке предполагается использовать два двигателя ПС-90А-76 либо два более современных ПД-14М. Стоимость одного Ил-276 оценивается на уровне 35-40 миллионов долларов. Не удивимся, если Индия на определенном этапе решит вновь вернуться в этот проект на высокой стадии его готовности.Тяжелый Ил-100Второй самолет – это тяжелый транспортный самолет Ил-100, также именуемый «Слоном». О том, что России нужна замена стареющим Ан-124, известно давно. Более того, после разрыва промышленных связей с Украиной даже всерьез рассматривались варианты наладки производства «Русланов» в Ульяновске, где они когда-то собирались.Однако дальше разговоров дело не пошло, поскольку для такого тяжелого транспортного самолета просто не было подходящей силовой установки. Производство двигателя Д-18Т осталось в Запорожье, которое до сих пор остается фактически под властью Украины и является предметом для торга в peace deal. Помимо этого, для локализации в России потребовалось бы заменить на современное давно устаревшее бортовое оборудование Ан-124.Потому с 2016 года в ЦАГИ началась разработка концепции полностью российского тяжелого транспортного самолета Ил-100, который должен перевозить от 150 до 180 тонн груза на расстояние до 7000 км, развивая крейсерскую скорость 850 км/ч. Для сравнения, «Руслан» имеет максимальную грузоподъемность в 150 тонн и дальность полета до 4500 км с таким грузом.Интригу представляет то, с какой именно силовой установкой должен полететь «Слон». Изначально ставка делалась на перспективный сверхмощный двигатель ПД-35. Однако его разработка явно столкнулась с определенными трудностями, потому теперь в отчетах чиновников фигурирует его менее мощный собрат ПД-26.В частности, об этом недавно говорил господин Мантуров:Для задач Минобороны под перспективный транспортный самолет на 100 тонн наиболее целесообразно использовать двигатель тяги на 26 тонн, ПД-26. Он же может быть использован и для перспективного пассажирского широкофюзеляжного самолета.Но тяги двух ПД-26 будет явно недостаточно, чтобы заменить два ПД-35, а если поставить их четыре, то такая мощь и соответствующий расход топлива будут уже избыточными. Не исключено, что в конечном итоге российские широкофюзеляжные самолеты будут строиться по компромиссной трехдвигательной схеме, о чем мы подробно рассуждали ранее.Могучие МС-21-500/600Наконец, самой любопытной новостью стало сообщение от господина Мантурова о том, что двигателями ПД-26 могут начать оснащаться пассажирские лайнера семейства МС-21:Это двигатель, который сейчас ложится в основу Ил-100 и, возможно, будущего варианта самолета МС-21-500 и 600, где тоже будут использоваться ПД-26.На первых взгляд, такое решение звучит странно, поскольку под МС-21 разрабатывались современные экономичные ПД-14. Однако оно находится строго в рамках логики с проблемами МС-21 по дальности полета, которая образовалась из-за вынужденного перехода на использование композитов и бортового оборудования отечественного производства из-за режима западных санкций. Перспективный пассажирский узкофюзеляжный лайнер изрядно потяжелел, а мощности ПД-14, по всей видимости, оказалось недостаточно, чтобы обеспечить требуемую дальность полета. В результате ее официально снизили на треть, а «Ростех» начал разрабатывать укороченную версию МС-21, которому реальную конкуренцию теперь составляет Ту-214М. Однако «укорот» с ограниченной пассажировместимостью явно не пришелся по вкусу российским воздушным перевозчикам, и теперь на повестку дня вышел вопрос о разработке двух новых модификаций под названием МС-21-500 и МС-21-600. И это реально будут уже совсем другие самолеты!По некоторым данным, обновленный лайнер будет в длину около 50 метров при размахе крыла не менее 40 метров, что позволит перевозить до 270 пассажиров на расстояние до 9 тысяч километров. Его силовая установка будет включать два двигателя ПД-26 тягой по 26 тонн каждый, которые обеспечат крейсерскую скорость порядка 870 км/ч при практическом потолке выше 12 тысяч метров.Помимо растягивания фюзеляжа, российским инженерам придется серьезно доработать конструкцию крыльев, шасси и более вместительных топливных баков. При этом кабина управления будет унифицирована с базовым МС-21, что позволит упростить подготовку экипажей.

Источник