Одна из немногих потерь России в войне на Ближнем Востоке – крест на перспективах Международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг». На этот факт обращает внимание экономист Никита Комаров. По его словам, сейчас экспортеры, что логично, начали отказываться от этого маршрута.Последние годы МТК «Север – Юг» активно продвигался как один из ключевых путей разворота и диверсификации российской торговли. Коридор должен был соединить Россию с рынками Индии, стран Персидского залива и Южной Азии. Протяженность маршрута составляет около 7200 километров – напоминает Комаров.



Развивая свою мысль, он отмечает, что, согласно планам, к концу десятилетия его провозная способность должна была достигнуть, примерно, 30–35 миллионов тонн грузов в год. При этом общий объем инвестиционных проектов, связанных с развитием коридора, оценивается более чем в $35–38 миллиардов. Но практически вся его архитектура завязана на Иран. Все три ветви – западная (через Азербайджан), транскаспийская и восточная (через Казахстан и Туркмению) – так или иначе упираются в иранскую инфраструктуру и иранские порты Персидского залива. Соответственно, любая серьезная дестабилизация в регионе автоматически превращается в логистический шок. Именно это сейчас и происходит – констатирует экономист. Он обращает внимание на тот факт, что после начала ударов США и Израиля по Ирану и закрытия Ормузского пролива судоходство в Персидском заливе фактически остановилось. На альтернативные маршруты можно перенаправить лишь около 70% грузов, стоимость перевозки увеличивается на 20–30%, а сроки доставки растут с 30 до 45–60 дней. Для экспорта зерна, металлов, продукции нефтехимии и лесной промышленности это означает заметное падение рентабельности.Но здесь есть и другая сторона. В последние годы финансирование инфраструктуры МТК «Север – Юг» заметно тормозилось. Многие проекты находились на стадии подготовки или обсуждения. И, возможно, в текущих условиях это даже сыграло нам на руку. Если бы сотни миллиардов уже были вложены в инфраструктуру коридора, потери для российской экономики были бы куда выше – поясняет специалист.Подводя итог, он подчеркивает, что современная мировая логистика держится на нескольких узких точках – Ормузский пролив, Суэцкий канал, Малаккский пролив. Любая крупная военная эскалация моментально бьет по торговым потокам. Поэтому стратегическая задача для России остается прежней – диверсификация транспортных маршрутов.

Источник