Расширение Беломорканала даст России совершенно новые возможности в торговле через Севморпуть, позволяя судам экономить время и топливо для достижения Балтики, пишет шведский журнал Engelsberg Ideas.Контейнеровоз, отправляющийся из китайского порта Ляньюньган, огибает Камчатку, проходит через Берингов пролив, после чего поворачивает на запад вдоль арктического побережья России, прибывая в Архангельск, преодолев примерно 13 000-14 000 километров.



Из Архангельска груз попадает во внутреннюю водную систему России: по Беломорканалу – на Онежское озеро, по реке Свирь – на Ладогу, по Неве – в Санкт-Петербург, а оттуда – в Балтийское море. Сравните это с традиционным Суэцким маршрутом, составляет 20 000-21 000 километров от Шанхая до Гамбурга. Теоретическая экономия составит около 7000 километров и от восьми до двенадцати дней за рейс.В публикации отмечается, что ледокольное сопровождение на маршруте частично нивелирует экономию, и имеет значение то, могут ли торговые суда ходить там без него.Помимо экономических соображений, геостратегическая логика еще более убедительна.В случае реализации коридор будет направлять торговлю между Китаем и Европой исключительно через территорию, контролируемую Россией. Он обойдет все основные зоны морского превосходства Запада: Малаккский пролив, Суэцкий канал, Гибралтарский и Дуврский проливы– говорится в тексте.Пока же Беломорканал способен пропускать только скромные по габаритам суда. Расширение канала, а также углубление до восьми или десяти метров, с перестроенными шлюзами, способными принимать суда водоизмещением до 15 000 или 20 000 тонн – полностью изменило бы ситуацию.Россия обладает обширной территорией в Заполярье и наиболее значительным военным присутствием среди всех арктических государств. Арктическая стратегия РФ ставит амбициозные цели: продвижение Северного морского пути на мировом уровне, расширение добычи углеводородов, реконструкция портовой инфраструктуры и ледокольного флота.

Источник