Президент и правительство недавно озаботились морской безопасностью Украины. Программа рассчитана на 10 лет. Однако реальная ситуация в украинских военно-морских силах на самом деле весьма плачевна. Типичный пример — флагман ВМСУ фрегат «Гетьман Сагайдачный».
Перед празднованием Дня Независимости 2021 года, он отбыл в Николаев на ремонт. И далеко не косметический — корабль не на ходу.
На верфь в Николаеве его пришлось буксировать из-за поломки двигателя «Сагайдачного». Помимо этого, на фрегате масса других проблем.
Предыстория корабля незатейлива.
Изначально «Сагайдачный» был заложен в 1990 году по заказу КГБ СССР для несения пограничной службы. Соответственно, его задачи, специализация, оснащение и вооружение были «заточены» под охрану границ.
То есть мощным вооружением сторожевой корабль изначально не обладал. А его главным козырем были системы раннего обнаружения нарушителей границы и достаточно быстрый ход.
После развала СССР, в 1992 году, сторожевик был спущен со стапелей недоукомплектованным и, фактически, негодным к несению службы. Что не помешало ему получить название «фрегат» и до недавних пор служить «лицом» ВМСУ.
Проблемы с комплектацией и ремонтом в духе времени решали путем разборки «систершипа» «Сагайдачного» — сторожевого корабля «Гетьман Дорошенко», который к 1991 году был почти готов.
Но деньги на его достройку в начале 90-х растворились в неизвестном направлении. И его сделали донором запчастей для флагмана ВМСУ.
К слову, еще один корабль этой же серии, третий близнец «Сагайдачного» — «Гетьман Байда-Вишневецкий», несмотря на 80-процентную готовность, был просто распилен на металлолом прямо на верфи. Собственно, как и сама верфь.
Запчасти для «Гетьмана Сагайдачного» добывали методом разборки его двойника почти тридцать лет — почти до 2013 года. После этого разбирать стало нечего. И уже в 2017 году поломался главный двигатель флагмана. И довольно обидно — сразу после планового ремонта.
Причина поломки обнаружилась быстро — руководство государственной верфи попросту украли деньги на ремонт — речь шла о 1 млн 600 тыс. гривен. И ограничились тем, что в народе называется «подшаманить».
Генпрокуратура открыла тогда уголовное производство, но с течением времени дело о воровстве спустили на тормозах, никто в тюрьму не сел. Более того, с подрядчиков не удалось даже получить штрафных санкций в 668 тыс. гривен.
Фрегат вновь пришлось ремонтировать, на этот раз на восстановление его работоспособности ушло 91 млн гривен. После этого флагман несколько раз выходил в море и даже принял участие в учениях «Си-Бриз — 2018». Но запаса прочности хватило ненадолго.
Уже тогда военным морякам стало очевидно, что на флагмане почти все системы жизнеобеспечения дышат на ладан. Не работало даже противопожарное оборудование. Поэтому в последние годы командование ВМСУ делало вид, что корабль как бы на ходу. Хотя уже было ясно, что выводить флагман в море можно лишь на малом ходу и очень осторожно.
По сути «Гетьман Сагайдачный» последние два года играл роль военно-морской декорации, служа для сугубо ритуально-торжественных церемоний и приема на борт высоких гостей.
При этом ремонт фрегата «Гетьман Сагайдачный» может превратиться в бесконечную историю.
«Помимо других систем жизнеобеспечения, пришел в негодность главный двигатель „Сагайдачного“. И не просто потому, что исчерпан ресурс, а еще и из-за предыдущих так называемых „ремонтов“. Его не ремонтировали, а делали вид. Экономили даже на смазочных материалах.
Сейчас стоит вопрос о том, что нужно либо делать капитальный ремонт двигателя, либо его менять. Для капремонта нужны запчасти, которые производятся только в России. Некоторые запчасти производились в Луганске и Донецке.
После начала войны, замены не нашлось. Замена двигателя настолько дорогостоящая, что дешевле будет просто построить с нуля новый корабль» — рассказали источники на одной из украинских верфей.
То есть, не исключено, что корабль может ждать участь его «сестер» по серии, распиленных на металлолом и разобранных на запчасти.
Ведь помимо капитального ремонта двигателя, сам фрегат морально и технически устарел и катастрофически обветшал — его строили три десятка лет назад. И ремонтировали из «того, что было».
Фактически, военно-морские силы Украины сейчас обладают лишь «москитным» флотом — катерами и судами обеспечения. То есть всерьез говорить о морской безопасности можно лишь при условии получения гигантских сумм для постройки с нуля нового военного флота.
