Что снова так беспокоит Топливный союз

Что дороже – бензин или нефть

За десятилетия работы в отрасли так и не довелось увидеть реальный крах какого-нибудь из «королей бензоколонок». Нет, банкротства – это пожалуйста. Лопнувшие тресты, провалившиеся картельные сговоры – сколько угодно.

При этом за годы «свободной» (именно в кавычках) рыночной экономики счёт закрытым АЗС, даже новеньким с иголочки, и даже на самых хлебных местах, то есть на магистралях, вообще пошёл на тысячи, а то и на десятки тысяч. Тем не менее бензиновый бизнес как был, так и остаётся одним из самых прибыльных.

А цены на топливо в России растут, невзирая ни на что, и снижаются только в редких случаях, когда не успевают за вдруг резко упавшим рублём. Но и тогда они снижаются исключительно в долларовом выражении.

В рублях же российские цены на бензин за последние три десятка лет, если и снизились на сколько-нибудь серьёзный процент и солидное время, то это надо отмечать не меньше, чем нобелевской премией. Или хотя бы премией Топливного союза, который уже с завидной регулярностью предупреждает о возможном дефиците топлива (Баррель нфти и литр бензина).

А вот в том, что с ценами на нефть сейчас всё в полном ажуре, думаем, убеждать, никого не надо. И страшилки по поводу индийского штамма SARS-CoV-2 или же новых порций нефти на рынке (например, из Ирана) мало кого могут ввести в заблуждение. Прогнозы тут тоже вполне оптимистичные, по принципу – пациент скорее жив, чем хотя бы при смерти.

Однако внутри России ситуация не с нефтью, а с бензинами в мае 2021 года вполне ожидаемо стала достаточно сложной. Начались так называемые весенне-полевые работы. А народ, получив полторы недели выходных, рванул на дачи и, разумеется, на личных авто.

Очереди на АЗС сразу стали почти нормой. Как и скачок цен к отметке 50 рублей за литр АИ-95. В половине регионов, где намного популярнее простой 92-й, именно эта – более требовательная 50-я марка зашкалила в цене за полтинник. И по всем признакам уже навсегда.
 

Фото департамента общественных и внешних связей Югры

В Минэнерго ситуацию описали по-своему, хотя её едва ли не впервые комментировал замминистра Павел Сорокин (на фото):
 

Заметьте – «ежегодно». Хотя на самом деле чуть ли не ежедневно. И вроде бы можно понять тревогу главы «Российского топливного союза» (РТС) Евгения Аркуши, который в письме к вице-премьеру России Александру Новаку заявляет, что
 

Что больше – налоги или сборы

Итак, опять всё, как всегда – подорожала нефть, и из топливного союза РТС чуть ли не ультимативно пугают дефицитом бензина внутри России. При том, что спрос от авиации на керосин упал просто катастрофически и высвободившиеся мощности по переработке должны были бы исключить даже намёк на какой-либо дефицит.

Но дефицит уже случился. И первые меры против него, как и против «возможного», но на самом деле – уже случившегося роста цен, вроде бы приняты. Ну, хотя бы дано понять, что перекрытие крана на экспорт бензина сразу на три месяца вполне возможно.

Однако, что это даст – очередную отсрочку скачка цен? И этот скачок потом можно будет перевести в ползучее преодоление очередных «психологически важных отметок и закрепление на новых стабильных ценовых рубежах»? Это слова из одного из прошлых писем от РТС в Минэнерго.

Теперь РТС опасается иного – «дальнейшего роста оптовых цен или появления суррогата для замещения недостающих объемов». Признание самого факта возможности заливать нам с вами в баки суррогат из уст руководителя РТС – не самый, скажем мягко, хороший признак.

Мы-то думали, что суррогаты – дело прошлое, и что с ними покончено навсегда, но сейчас важнее предложения и выводы. В РТС вдруг, вообще, перестали твердить про сложности с расчётами по топливу, когда регулярно меняются акцизы, сборы и разного рода демпферные механизмы (Нет ничего дороже дешёвого бензина).

Сейчас всё как-то проще – первым делом из топливного союза предлагают увеличить общий объём производства топлива в РФ, словно это делается по мановению волшебной палочки. Но как с этим увязать идею отграничения экспорта? Причём сразу до 1 октября – понять непросто.

Тут самое время поиграть с цифрами. И для начала напомнить, что на данный момент запасы топлива в стране превысили 1,7 млн тонн. При ежедневном потреблении 67 тыс. тонн АИ-92 и 40 тыс. тонн АИ-95, а также с учётом дизеля и ещё чего-то прочего, хватит на полторы недели как минимум.

Но это только запасов, которые ведь ежедневно пополняются. А если производство нарастить, то и резервных мощностей не хватит. Правда, помочь может другая «интересная» идея РТС – увеличить норматив минимального объёма продажи топлива на бирже сразу до 15 %.

При этом биржевые цены на бензин марки АИ-92 с середины декабря, когда начался их активный рост, выросли на 20,8 %, АИ-95 – на 27,5 %. Стоит ли вообще верить в то, что розничные цены долго смогут удерживаться от такого же роста?

На фоне «почти паники», которой просто-таки веет от письма РТС в Минэнерго, не может не радовать демонстративное спокойствие уже упомянутого замминистра Павла Сорокина. Тот, словно по бумажке, напомнил, что Минэнерго ведёт ежедневный мониторинг ситуации с ценами и удовлетворением спроса на внутреннем рынке моторного топлива.

А что, собственно, им там, в Минэнерго, ещё делать? Если только с ОПЕК – организацией стран-экспортёров нефти о российском бензине договориться? С нефтью же совсем неплохо получается?
 

Кто виноват – ОПЕК или туристы

Раньше наше топливное ведомство непременно свалило бы все свои грехи как раз на коллег из ОПЕК (Сколько плюсов в запасе у ОПЕК?). Теперь не получится. Слишком многие в наше время уже поняли слишком многое. Например, то, что бензин у нас будет дорожать – что при дешёвой, что при дорогой нефти. И ничего с этим даже ОПЕК поделать не сможет.

Значит, для начала неплохо будет напомнить профильному министерству, а заодно и публике, которая хотела бы разобраться в причинах очередей на АЗС чехарды с ценниками, и о проблемах «несчастных заправщиков». И первым делом – о низкой марже.

Хотя даже неспециалистам ясно, что низкая маржа при хороших оборотах – куда более верная гарантия хороших прибылей, чем высокая маржа при оборотах ближе к нулю. Так вот, в упомянутом уже письме РТС говорится о той самой «маржинальной доходности розничного бизнеса».

Господин Аркуша ничуть не сомневается, что «минимальный уровень, необходимый для уплаты налогов и компенсации эксплуатационных затрат, должен быть 10–12 % от розничной цены». В 2021 году этот показатель был на порядок ниже, что для АЗС, судя по тональности письма в Минэнерго – смерти подобно.

Однако, простите, но 10–12 % – это многовато. Да так, что впору старину Маркса вспоминать. И если кто из «королей бензоколонок» в эпоху пандемии с такой маржой и разорился, то, скорее, из-за падения спроса, когда какую маржу не задирай, а зарабатывать всё равно не на чем.

Понятно, когда лоббисты от бензина требуют «принятия для снижения оптовых цен на топливо». Понятно, что они жаждут обеспечить «безубыточность бизнеса». Но не совсем понятно (точнее – совсем непонятно), как это поможет «удержать цены в пределах инфляции и в рознице»?

При ажиотажном спросе и маржа вверх вылезет, и на инфляции дорожающий бензин скажется, тем более что с ней теперь справляться становится всё труднее. Не потому ли в письме РТС вдруг появляется вот такая нетрадиционная для наших реалий аргументация, когда, оказывается, во всём виноваты, кто бы вы думали – туристы:
 

А что, собственно, плохого, в росте спроса?

Ведь возможности для наращивания объёмов производства, как считают в РТС, у России есть?