Когда «Десятка» в десятку

По условиям Версальского мирного договора Германии иметь бронепоезда было запрещено, поэтому к весне 1921 года все имевшиеся на тот момент Panzer Zug, а таковых имелось 31, были расформированы. Однако Германская имперская железная дорога (Deutsche Reichsbahn), ссылаясь на то, что в случае массовых беспорядков в стране железнодорожное сообщение будет под угрозой, добилась разрешения на строительство Bahnschutzziigen – «поездов защиты железной дороги». Этим локомотивам, произведенным на заводах «Хеншель» и закованным в крупповскую броню, выпала сомнительная «честь» поучаствовать в боях в первые минуты начала Второй мировой войны. По крайней мере, именно Panzer Zug (так бронепоезд по-немецки) поддерживал атаку саперов и пехотинцев вермахта, пытавшихся захватить важный в тактическом значении мост в городке Диршау (ныне польский город Тщев). Автомобильно-железнодорожный мост соединял Кенигсберг с Берлином и действительно являлся серьезной транспортной артерией.

Вот его фотография. Захватить мост не удалось, поляки успели взорвать заложенные под опорами 10 тонн взрывчатки, но уже в первые часы боя имели огневой контакт с немецкой «крепостью на колесах».

G 10

Что же представляли собой бронепоезда вермахта и главное – какие локомотивы двигали их? Разработкой бронепоездов после Первой мировой войны в Германии занялись в начале тридцатых годов прошлого века. Зашифровали их как «грузовые защищённые поезда» и представляли они собой обычные вагоны, где между двух стенок заливался бетон. Огонь можно было вести из примитивных бойниц. В 1935 году работы легализовали, и они перешли, если можно так выразиться, на новый уровень. Появилась броня, башни, орудия и для бронепоездов выбрали единый локомотив G 10 или по немецкой классификации Br 57.10.

Что же он представлял собой? Выпускался – с 1910 по 1928 год.В количестве – 2 677 штук.Осевая формула: 0-5-0.Ширина колеи – 1 435 (1 524).Масса – 76,6 тонн. Мощность – 1 100 л/с.Скорость – 60 км/ч.Нагрузка на ось – 15,3 тонны.Объем тендера 16,5–21,5 метров кубических. Признано, что паровоз получился удачным, как в техническом, так и, если так можно выразиться, в географическом плане. Все дело в том, что по завершении Первой мировой войны часть этих локомотивов была поставлена в счёт репараций: Франция получила 129 штук, Италия – 9, Чехословакия – 22. По нескольку паровозов – Бельгия, Нидерланды и Югославия. Поляки от немцев и австрийцев получили 85 локомотивов. Во время войны 5 G 10 немцы передали туркам и те, по достоинству оценив эти машины, позже заказали ещё 43, а вот Румыния после окончания Первой мировой войны заказала и выпустила по лицензии 84 штуки. Во время присоединения к СССР части Польши и Буковины несколько этих локомотивов попало на нашу территорию. Все эксплуатанты отличали простоту, надёжность и малую нагрузку на ось. Недаром для своих первых семи бронепаровозов (именно столько было на 1939 год) вермахт выбрал G 10.

Бронирование

Несколько слов о бронировании. Стальные листы толщиной 13–30 мм устанавливались под достаточно крутым углом, что на первый взгляд вызывает недоумение – можно же было расположить их более рационально. Оказывается, немецкие конструкторы предусмотрели возможность прохода между котлом и броней для связи между вагонами. Позже, после победы над Польшей, три доставшихся в виде трофеев Ti3 также оснастили высокими бронелистами, оставив проход для бригады и команды. И ещё одна особенность...

Ничего не заметили? Правильно – у бронепаровоза

бронетендера. Спереди и сзади. Не на всех бронепоездах, но есть подтверждение и такого применения. Конечно, это существенно повышало дальность действия бронепоездов. К июню 1941 года количество немецких «крепостей на колесах» выросло вдвое. По одним данным, их стало 12, по другим – 14 штук. Доподлинно известно, что шесть из них создали с размером колеи 1 524 мм. Они приобрели более законченный вид – появились средства ПВО, радиосвязь, на частично бронированных площадках расположились трофейные чешские и французские танки. И большинство из них двигали бронированные G 10. А после завершения Второй мировой войны эти удачные локомотивы «прописались» и в других странах Европы – в Греции, Норвегии, Восточной Германии. Но броню они уже не примеряли...