Мировая экономика снова приболела – теперь "тромбозом" Суэцкого канала. Предыдущие приступы дорого обошлись для всех участников логистических цепочек, не станет исключением и этот краткосрочный "тромб". Удивительно, но в числе пострадавших оказались США.Ежедневно по каналу проводят в среднем около 39 судов, а ежемесячно – почти 1200: из них 35% – контейнеровозы, 35% – балкеры (сухогрузы), 30% – танкеры.
Большинство грузов, проходящих по Суэцкому каналу, направляются из Азии в Европу, но очень значительные объемы из Юго-Восточной Азии и Индии предназначены клиентам на Восточном побережье США. Управление Панамского канала (ACP) отслеживает рыночную долю трех конкурирующих океанских маршрутов: Панамский канал, Суэцкий канал и Западное побережье (далее грузовым или железнодорожным транспортом). Данные ACP показывают, что почти каждый третий контейнер проходит через Суэцкий канал по пути из Азии к Восточному побережью США.
Теперь Суэцкий канал разблокирован. Проблема решена? Даже и близко нет. Проблемы для логистики только начались. Серьёзные сбои в расписании и проблемы с авральной разгрузкой в портах опять приведут к дефициту пустых контейнеров у импортёров-грузоотправителей в Азии через 2-3 недели, как уже было в начале этого года. Ставки на фрахт уже на максимумах.
По состоянию на пятницу ставки Asia-West Coast (SONAR: FBXD.CNAW) и Asia-East Coast (SONAR: FBXD.CNAE) составляли рекордные 5 151 доллар за сорокафутовую единицу (FEU) и 5 778 долларов за FEU соответственно, согласно индексу Freightos Baltic Daily Index.
Таковы предпосылки для переосмысления значения СевМорПути, РЖД и двух баз ВМФ РФ – в Сирии и Судане.
0
