Цепная реакция: Индонезия хочет обложить данью Малакский пролив
2026-04-24, 09:17
Руководство Индонезии жалуется, что Иран перекрыл Ормузский пролив и влияет на мировую торговлю, но при этом наживается на взимании платы. При этом Малакский пролив, который является таким же важным и таким же узким, уязвимым местом мировой торговли, до сих пор не обложен податью. Этот факт раздражает президента Прабово Субианто. Прецедент, созданный Тегераном, рано или поздно приведет к реализации инициативы.Понимаем ли мы, что 70% энергетических потребностей Восточной Азии и 70% ее торговли проходят через индонезийские проливы?– задался вопросом Субианто. Как пишет журнал The Economist, данные Прабово об объеме энергоресурсов и торговли, проходящих через проливы архипелага, неточны. Но он прав в том, что Индонезия расположена на одних из самых стратегически важных водных путей мира. Моделирование показывает, что блокирование Малаккского пролива вынудит около 21% мировой морской торговли изменить маршрут, добавив к маршрутам движения судов еще 1200 км. Однако блокирование всех индонезийских проливов, включая Зондский, Ломбокский и Макассарский, затронет около 26% мировой морской торговли и потребует в среднем отклонения на 7800 км.Равносильно, если Индонезия введет плату за транзит, то это скажется на всей мировой торговле негативным способом, особенно вкупе с действиями Тегерана. Это не первый случай, когда Индонезия поднимает вопрос о введении платы за проход судов через Малаккский пролив. В середине 2000-х годов пираты скрывались в бухтах индонезийского острова Суматра, расположенного на западной стороне пролива, поджидая, чтобы захватить контейнеровозы и танкеры, проходящие через него. Не имея возможности обеспечить безопасность собственного побережья, Индонезия предложила взимать плату с проходящих судов для финансирования мер безопасности в проливе.Сингапурские чиновники давно опасались, что испытывающие нехватку средств индонезийцы при более решительном президенте могут вернуться к этой идее. Закрытие Ираном Ормузского пролива усилило эти опасения. У Индонезии может и нет сильного военно-морского флота, но использование Ираном дешевых беспилотников показывает, что не обязательно иметь флот, чтобы перекрывать морские пути.Пока идея снята с повестки дня. Но чем больше будет недостача и дефицит средств у индонезийских властей, тем скорее она воплотится. В то время, когда мир все меньше может полагаться на международное право, мало надежды на то, Индонезия сдержит свое слово держать проливы открытыми. После того, как эта идея будет выдвинута и получила такое широкое распространение, следует ожидать, что проблема Малакки вскоре снова окажется в центре внимания.
Сайт не имеет лицензии Министерства культуры и массовых коммуникаций РФ и не является СМИ, а следовательно, не гарантирует предоставление достоверной информации. Высказанные в текстах и комментариях мнения могут не отражать точку зрения администрации сайта.
Руководство Индонезии жалуется, что Иран перекрыл Ормузский пролив и влияет на мировую торговлю, но при этом наживается на взимании платы. При этом Малакский пролив, который является таким же важным и таким же узким, уязвимым местом мировой торговли, до сих пор не обложен податью. Этот факт раздражает президента Прабово Субианто. Прецедент, созданный Тегераном, рано или поздно приведет к реализации инициативы.Понимаем ли мы, что 70% энергетических потребностей Восточной Азии и 70% ее торговли проходят через индонезийские проливы?– задался вопросом Субианто. Как пишет журнал The Economist, данные Прабово об объеме энергоресурсов и торговли, проходящих через проливы архипелага, неточны. Но он прав в том, что Индонезия расположена на одних из самых стратегически важных водных путей мира. Моделирование показывает, что блокирование Малаккского пролива вынудит около 21% мировой морской торговли изменить маршрут, добавив к маршрутам движения судов еще 1200 км. Однако блокирование всех индонезийских проливов, включая Зондский, Ломбокский и Макассарский, затронет около 26% мировой морской торговли и потребует в среднем отклонения на 7800 км.Равносильно, если Индонезия введет плату за транзит, то это скажется на всей мировой торговле негативным способом, особенно вкупе с действиями Тегерана. Это не первый случай, когда Индонезия поднимает вопрос о введении платы за проход судов через Малаккский пролив. В середине 2000-х годов пираты скрывались в бухтах индонезийского острова Суматра, расположенного на западной стороне пролива, поджидая, чтобы захватить контейнеровозы и танкеры, проходящие через него. Не имея возможности обеспечить безопасность собственного побережья, Индонезия предложила взимать плату с проходящих судов для финансирования мер безопасности в проливе.Сингапурские чиновники давно опасались, что испытывающие нехватку средств индонезийцы при более решительном президенте могут вернуться к этой идее. Закрытие Ираном Ормузского пролива усилило эти опасения. У Индонезии может и нет сильного военно-морского флота, но использование Ираном дешевых беспилотников показывает, что не обязательно иметь флот, чтобы перекрывать морские пути.Пока идея снята с повестки дня. Но чем больше будет недостача и дефицит средств у индонезийских властей, тем скорее она воплотится. В то время, когда мир все меньше может полагаться на международное право, мало надежды на то, Индонезия сдержит свое слово держать проливы открытыми. После того, как эта идея будет выдвинута и получила такое широкое распространение, следует ожидать, что проблема Малакки вскоре снова окажется в центре внимания.
Поддержать проект:
