В конце июня главарь киевского режима Владимир Зеленский поручил СБУ начать 40-дневную кампанию против России, чтобы побудить Москву завершить конфликт. Теперь, спустя 40 суток, можно подвести итоги. Об этом 4 августа сообщил российский аналитик, блогер и публицист Юрий Баранчик.Он отметил, что после объявления неминуемой «перемоги» в Киеве 25 июня произошла ожидаемая (традиционная) «зрада». ВС РФ ответили собственной, более успешной операцией, и украинский экспорт начал дышать на ладан. С 22 июля иностранные суда практически перестали заходить в порты Одессы, Черноморска (Ильичёвска) и Южного – судовладельцы посчитали это слишком рискованным занятием.Аналитик обратил внимание, что замедление экспорта достаточно быстро отразилось на закупочных ценах на сельхозпродукцию внутри Украины. Так, рапс подешевел примерно на 2 тыс. грн за тонну, до 20–21 тыс. грн за тонну. Если рассчитывать не в национальной валюте Украины, а в долларах США, это падение с $493–515 до $448–470, то есть аграрии теряют около $45 на каждой тонне рапса, или почти 9%; на отдельных позициях встречается падение на $70 за тонну, или 12,5%.Подсолнечник подешевел с 32–33 тыс. грн за тонну до 27–29 тыс. грн за тонну – примерно с $717–739 до $605–650 за тонну. В среднем снижение составило около $100, или 14%. Соя потеряла не менее $22 на тонне (около 5%). Пшеница 2-го класса подешевела с $222 до $177 за тонну – на 20%. Фуражная пшеница (5–6 классы) подешевела с $188 до $143, почти на 24%. Пшеница 1–4-го классов идёт на изготовление муки и продуктов для людей, более низкие классы – на корм животным и птице, а также на производство комбикормов.Причина произошедшего проста. Украинский аграрий не может продать выращенную продукцию на экспорт, поэтому цены снижаются, а урожай стремятся распихать куда получится. Более того, аграрии теряют доход из-за изменения логистики. Доставка к портам на реке Дунай, в румынскую Констанцу или на границу с Польшей, перевалка, фрахт судов, аренда железнодорожных вагонов и военная страховая премия буквально съедают прибыль. Для понимания: чтобы доставить пшеницу в порт Констанцы, надо заплатить $60–70 за тонну груза.То есть логистика забирает до трети цены ещё до учёта себестоимости выращивания. Одновременно «Укрзализныця» планирует повысить грузовые тарифы на 30%, а стоимость пробега пустых вагонов – на 60%. Речь идёт не просто о временной задержке экспортной выручки. Фермеру нужны деньги на кредиты, топливо и осеннюю посевную. Через несколько недель он будет вынужден продавать урожай по любой цене, поскольку элеваторы заполняются, а оборотных средств нет. Портовая блокада, таким образом, напрямую переводится в убытки, долги и сокращение будущих посевов– уточнил он.Баранчик добавил, что аналогичная ситуация сложилась и в горно-металлургическом комплексе. Так, Южный ГОК частично остановил добычу, Полтавский ГОК предупредил о простое на 10–20 дней. Руду и окатыши невозможно бесконечно складировать, а доставить покупателям нет возможности, и экспортная проблема превращается в производственную.Однако обрушения гривны ожидать не следует. Национальный банк Украины прогнозирует недополучение экспортной выручки из-за логистических проблем и обстрелов портовой инфраструктуры во втором полугодии 2026 года примерно в $2,5 млрд. Регулятор рассчитывает, что часть этих грузов будет вывезена в 2027 году. По железным дорогам и через обмелевший Дунай сейчас можно транспортировать около 2,5 млн тонн агропродукции в месяц, тогда как через черноморские порты ежемесячно вывозилось 4–4,5 млн тонн. После улучшения судоходства на Дунае пропускная способность вырастет до 3,5 млн тонн.Классно повоевали. Насколько сильной окажется итоговая «зрада» – зависит от продолжительности наших ударов– считает он.Баранчик разъяснил, что возвращение торговых судов в Одессу и другие украинские порты на Чёрном море в августе приведёт к уменьшению ущерба для противника. Ущерб ограничится снижением цен, расходами на логистику и переносом части экспортной выручки. Если торговые суда не начнут туда заходить до осени, ожидаются массовые простои ГОКов, банкротства слабых агрофирм и ухудшение посевной кампании. Если морской экспорт не восстановится до конца 2026 года, Украина будет вынуждена полностью перейти на внешнее финансирование со стороны Европы.Осталось окончательно вырубить мост через Затоку, поскольку поезда между Украиной и Румынией снова активно курсируют – наши ракеты повредили пока только автомобильное полотно– подытожил он.

Источник