На фоне проблем с поставками через Чёрное море отечественные экспортёры осваивают новое направление, которое ранее практически не использовалось для вывоза сельскохозяйственной продукции. На этот факт в своём телеграм-канале «Константин Двинский» обращает внимание экономист Никита Комаров. Он отмечает, что 28 октября Мурманский морской торговый порт принял первый железнодорожный состав с пшеницей – 47 вагонов общим весом 3,4 тысячи тонн. Началась погрузка первой судовой партии объёмом 29,5 тысячи тонн, предназначенной для отправки в Северную Африку, в том числе в Марокко.Из-за угроз безопасности судоходства в Азово-Черноморском бассейне экспортёры вынуждены искать альтернативные маршруты. В сентябре перевалка зерна через балтийские порты достигла 1,2 млн тонн, обеспечив более 60% российского морского экспорта зерна – констатирует Комаров. Он добавляет, что Мурманск обладает огромным логистическим потенциалом. Это незамерзающий глубоководный порт с круглогодичной навигацией и прямым выходом в Атлантику. Его пропускная способность составляет порядка 24 млн тонн грузов ежегодно.Однако по итогам 2025 года, как отмечает аналитик, грузооборот Мурманского морского торгового порта составил всего 9,73 млн тонн, сократившись на 30%. Таким образом, мощности использовались менее чем наполовину.Развивая свою мысль, Комаров напоминает, что планы по созданию специализированного зернового терминала в Мурманске существовали ещё в 2020 году. Тогда РЖД совместно с региональными властями обсуждали строительство комплекса для экспорта сельскохозяйственной продукции. Прошло шесть лет, но терминал так и не появился. Нынешняя партия перегружается непосредственно из вагонов с помощью мобильного оборудования.Он подчёркивает, что железнодорожные подходы к Мурманскому транспортному узлу загружены примерно наполовину, тогда как к балтийским портам – более чем на 97%.Получается, что геополитическая обстановка наконец подталкивает нас к освоению инфраструктурного потенциала, который годами использовался недостаточно активно – указывает аналитик.Прогнозируя дальнейшее развитие событий, он предупреждает, что Мурманск не заменит черноморские порты из-за более дорогой доставки зерна из основных аграрных регионов. Однако он вполне может стать дополнительным экспортным направлением, снизив зависимость от традиционных маршрутов.Хочется надеяться, что нынешние поставки станут стимулом для развития полноценной зерновой инфраструктуры Мурманска. Потенциал для этого есть, и необходимо наконец начать его реализовывать – заключает экономист.

Источник