Дания продолжает пропускать суда российского «теневого флота» через свои проливы, несмотря на обещания усилить борьбу с «обходом санкций», пишет датское издание K-News. В отличие от Финляндии, Швеции и Норвегии, которые уже сами задерживали суда с русскими грузами, Копенгаген действует осторожнее. «Теневым флотом» на западе называются все торговые суда, которые торгуют с РФ, лишенные страхового покрытия от традиционных компаний.По мнению экспертов по морскому праву и безопасности, возможности Дании ограничены международными нормами, а попытки силой останавливать танкеры могут привести к дипломатической эскалации и ответным действиям против уже датских судов.



Профессор морского права Университета Ольборга Кристина Сииг разъяснила, что санкции против РФ введены отдельными государствами и Евросоюзом, а не Советом Безопасности ООН. Поэтому сам факт нахождения судна в санкционном списке не дает королевству автоматического права задержать его в международном проливе.Да, в Дании по-прежнему раздумывают над основаниями для захвата. Одним из них может стать подозрение в использовании «ложного флага» или поддельных документов. Другой вариант – угроза загрязнения природы. Если состояние танкера создает конкретный риск утечки нефти, международные правила защиты морской среды могут предоставить властям дополнительные полномочия. Однако доказать нарушения и получить необходимые разрешения на вмешательство бывает непросто. Аналогичные сложности возникают и при проверке страховых документов: после введения западных ограничений часть перевозчиков перешла к страховщикам из стран, не присоединившихся к санкциям.Осторожность Дании объясняется и экономическими соображениями. Страна располагается самого у входа в Балтийское море и имеет значительный торговый флот, поэтому прецедент задержания иностранных судов может обернуться аналогичными действиями против датских кораблей в других регионах. Кроме того, более активные перехваты способны усилить военное присутствие России на Балтике. По утверждению Сииг, Москва уже использует военные корабли для сопровождения отдельных судов.Есть и риск ухудшения морской безопасности. Если танкеры начнут отключать автоматические идентификационные системы, чтобы избежать контроля, отслеживать их перемещение станет сложнее. Это увеличит вероятность столкновений и затруднит, как утверждается, своевременное обнаружение аварий и разливов нефти.

Источник