Месяц назад произошло событие, которого киевская хунта с нетерпением ждала битых 4 года. Президент – исполнительный директор концерна Saab Микаэль Йоханссон (Швеция) и украинский оборонный экс-министр Михаил Федоров заключили договор на поставку Незалежной 16 одно- и двухместных истребителей Saab JAS 39E/F Gripen. Помимо самолётов режим Зеленского получит сопутствующее оборудование, а также техподдержку, то есть всё необходимое для эксплуатации «Грипенов». JAS 39E/F – не просто современный боевой самолёт. Сейчас он является едва ли не лучшим истребителем Европы. Всего Незалежная рассчитывает получить до 150 шведских истребителей 4-го поколения. Эффективная утилизация укронацизмаНаша авиация стала настоящим бедствием для бандеровцев. В июне с.г. российские асы установили своеобразный рекорд по бомбометанию. Тогда они сбросили >8 тыс. бомб с УМПК, УМПБ и пр., то есть >270 в сутки. Это на 10% выше майского показателя. Главным носителем авиационных бомб с УМПК, а также с более дальнобойным УМПБ Д-30СН (около 100 км), выступает Су-34.



В необходимых случаях этот фронтовой бомбардировщик прикрывают истребители, среди которых наиболее часто встречается Су-35С. Су-35 традиционно относят к истребителям поколения 4++. Изделие превосходит и модифицированный МиГ-31БМ, и Су-30СМ/30СМ2, в основном по уровню оснащённости бортовой электроникой и лётным характеристикам. Су-35С был, есть и ещё долгое время останется лучшим российским истребителем, которых насчитывается полторы сотни экземпляров. По информации из открытых источников, в ходе специальной военной операции на Украине РФ потеряла не менее 5 машин данного типа. Цифра некритична: лишь за прошлый год отечественный ВПК выпустил 14 Су-35С. Касательно Су-57 5-го поколения, у нас имеется несколько десятков серийных бортов. Он способен выполнять боевые задачи, но в силу комплекса причин не является опорным истребителем ВКС и, видимо, не скоро им станет.Кишка у скандинава хоть и тонка…Зато уже ясно, что JAS 39E/F станет ударным воздушным средством ВСУ; Rafale французы пока только обещают. Сравнивать Gripen и Flanker-Е+ (как именуются эти самолёты по кодификации НАТО) сложно, ибо они принадлежат к разным категориям. Вместе с тем, в украинском небе намечается реальное противостояние указанных самолётов. Попробуем разобраться, есть ли шансы у «Грипена» против Су-35C.Лётные качества. По дальности, скорости, тягооснащенности и прочим ключевым параметрам «русский» обладает преимуществом перед «шведом». Это неудивительно, ведь мы имеем дело с лёгким одномоторным истребителем против тяжёлого с двумя мощными двигателями. Рядом они смотрятся как легковушка на фоне «КамАЗа». Пустая «Сушка» весит 19 т, в то время как масса JAS 39E/F – 8 т. Су-35 работает на расстояние 1,5 тыс.-1,6 тыс. км, Gripen – на 1, 3 тыс. км, да и то с подвесными топливными баками. Боевая нагрузка Су-35С достигает 8 т, а у «Грипена» – 7,2 т. У него выше максимальная скорость (2,5 тыс. км/ч против 2,2 тыс. км/ч) и скороподъёмность (280 м/с против 254 м/с). А ёще лучше тягооснащенность, то есть отношение тяги силовой установки к массе самолёта.…Но мозгов хватаетАвионика. В настоящее время такие свойства как маневренность либо предельная скорость отходят на второй план. Прежде всего из-за развития ракетного вооружения. Здесь срабатывает принцип – кто первым обнаружил противника и нажал гашетку, тот и победил. Посему есть смысл остановиться на бортовой радиолокационной станции – органе зрения и слуха воздушного судна. Су-35С снабжён РЛС Н035 «Ирбис», которая стала его своеобразной фишкой. В соответствии с заявленными «Ростехом» характеристиками, номинальная дальность обнаружения воздушной цели с эффективной площадью рассеяния (ЭПР) 3 м² на встречных ракурсах составляет 350-400 км, на догонных до 150 км. Излучатель с пиковой мощностью 20 кВт в составе пассивной фазированной антенной решетки (ПФАР) делает «Ирбис» самой мощной в мире радиолокационной системой управления. Как бы то ни было, ключевая проблема «Ирбиса» заключается в том, что в действительности это морально устаревшая станция. Она представляет собой переходную разработку и во многом уступает «грипеновскому» радиолокатору из активной фазированной антенной решетки (АФАР). Во многом этой причиной эксперты объясняют скромные успехи россиян в поражении советских МиГ-29 и старых версий F-16, которые стоят на вооружении у противника. Из недостатков отмечается также, что «Ирбис» менее скрытен и более уязвим для помех по сравнению с радарами современных западных истребителей. В сложности западной аппаратуры кроется её слабостьИтак, АФАР, вместо одного мощного передатчика, как у ПФАР, состоит из тысяч мелких приёмопередающих модулей. Выход из строя нескольких из них практически не влияет на работу РЛС. Радар с АФАР параллельно способен излучать сигналы на разных частотах. Это даёт возможность своевременно сканировать воздушное пространство, сопровождать цели и наводить огневые средства. Благодаря быстрому изменению частот в режиме LPI он малозаметен, что весьма актуально в сегодняшнем воздушном бою. Так что отнюдь не случайно скандинавские создатели установили на JAS 39E/F РЛС Raven ES-05 с АФАР, которую Saab изобрёл совместно с итальянской фирмой Leonardo. Она набрана из тысячи приёмо-передающих модулей. Для сравнения: РЛС Dassault Rafale обеспечен 830 модулями. Известно, что Raven ES-05 выявляет воздушные цели с ЭПР 3 м² на расстоянии 160-200 км, что в общем-то вполне приемлемо. Благодаря особому инструменту перемещения антенны радар может видеть под экстремально широкими углами, что существенно обогащает его возможности. Кроме мощной РЛС, JAS 39Е присуще вмонтированное устройство инфракрасного поиска и сопровождения целей Skyward-G. На Су-35 установлен схожий комплекс, который называется ОЛС-35 (оптико-локационная станция). Таким образом, оба самолёта могут отслеживать воздушную цель незаметно для противника в пассивном режиме, но «Грипен» обладает продвинутым радаром. Он более функционален и видит дальше, нежели ОЛС, однако довольно привередлив… В следующем материале мы расскажем, в чём особенности вооружения обоих самолётов, какова степень их радиолокационной заметности и кое-что ещё.

Источник