Боевые самолеты. Найти, догнать, убить!

Довольно долго думал на тему того, каких летчиков можно считать самыми отчаянными. Конечно, все, кто в годы Второй Мировой войны поднимался в небо, были людьми крепкой нервной системы. Выделил бы ночных истребителей и особенно – бомбардировщиков, поскольку работа у них была непростая. Да и летчики-штурмовики на Ил-2 тоже были людьми, заслуживающими преклонения, ибо перелопачивать передний край обороны противника, когда в тебя в панике стреляет все, что может стрелять – это очень непросто.Но как мне кажется, самыми безбашенными были морские летчики. А торпедоносцы и вообще – элита. Если горизонтальный бомбер мог вывалить с высоты все, что у него накипело внутри, то торпедоносцу приходилось снижаться и лететь на свою цель. Под огнем не только цели, но и соседей. А перед этим еще надо было отыскать эти песчинки в бескрайнем океане, надеясь только на точные данные разведки и своего штурмана.Да, американцы, британцы и японцы были весьма хороши, воюя в акваториях Тихого и Индийского океанов. Но там было больше шансов выжить при любом раскладе. Все-таки теплые воды Тихого океана в местах ведения сражений – это вам не Северный Ледовитый. Так что самые-самые по моему мнению - это экипажи немецких торпедоносцев, которые искали суда североатлантических конвоев в белых просторах Арктики, в условиях полярной ночи и прочих удовольствий нашего Севера.

И очень немаловажный аспект: экипажи кораблей, которые им противостояли. Северный флот – это был самый боеспособный флот СССР, плюс американцы и британцы на кораблях конвоев знали, на что идут и слабонервные в Советский Союз не ходили. Про наших просто молчу.Так что реализовать принцип «Найти, догнать, убить» в Арктике было весьма непросто.И сегодня мы поговорим о самолетах, которые шли в атаки на конвои. Конкретно – о торпедоносцах фирмы «Хейнкель».

Воздав должное в свое время «башмачнику» Не.59, сейчас отмечу, что к началу Второй Мировой войны у командования флотской авиацией ведущих держав сложилось четкое мнение, что гидросамолет-торпедоносец – это все, окончательно устаревшее явление. Слишком медленный и слишком неповоротливый. Легкая добыча для истребителей, да и зенитчикам целиться в такой объект было проще.Однако германское министерство авиации, скорее всего, немного ошибалось, заказывая в 1935 году морской гидросамолет-торпедоносец фирме «Хейнкель». Вообще за разработку проекта многоцелевого гидросамолета, способного нести торпеду, был предложен не только «Эрнст Хейнкель флюгцойгверке», но и «Гамбургер флюгцойгбау». Это должен был быть двухпоплавковый двухмоторный моноплан, спроектированный по последнему слову аэродинамики.В итоге фирмы представили свои проекты На.140 и Не.115. В конкурсе победил самолет «Хейнкеля».

Самолёт-победитель был довольно красив. Очень изящный моноплан с гладкими обводами. Поплавки монтировались под двигательными гондолами на вертикальных обтекаемых стойках. Вооружение самолета составляли три бомбы по 250 кг или одна торпеда весом 700 кг. Оборонительное вооружение было представлено двумя пулеметами MG.15. Один пулемет был курсовым и находился в остекленной носовой части кабины, второй защищал заднюю верхнюю полусферу и устанавливался в конце кабины над крылом. Экипаж состоял из трех человек: пилота, штурмана и радиста.Сердцем самолета были два 9-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения ВМW-132К. Двигатели неплохо справлялись с разгоном гидросамолета и в 1938 году Не.115 установил несколько мировых рекордов для гидросамолетов, пролетев дистанции 1000 и 2000 км с грузом 500, 1000 и 2000 кг с крейсерской скоростью 326 км/ч.После такого успеха была заказана предсерийная партия из 10 машин. Они отличались от прототипов отсутствием расчалок на крыле, вместо них был два подкоса и N-образные стойки. Изменили внешний вид остекления кабины, триммеры и законцовки стабилизатора.В итоге вес пустого самолета составлял 5 415 кг, взлетный вес – 9 400 кг. Максимальная скорость 315 км/ч, крейсерская – 300 км/ч на высоте 3400м, дальность полета – 2000 км.

К гидросамолету-рекордсмену проявили внимание в других странах. Не успели в министерстве авиации Германии подписать контракты на изготовление серьезной партии самолетов, как Норвегия заказала для своего флота 6 машин, а Швеция и того больше – 12. Дания захотела иметь 10 таких самолетов.И началось серийное производство. Первой моделью, поступившей в распоряжение немецкой морской авиации в 1939 году, стала Не.115а-1. Это был чистый торпедоносец. Бомбы он тоже мог нести, в бомболюк входило три бомбы по 250 кг, и две бомбы (или два подвесных бака с топливом) можно было подвесить на двух держателях под крылом.Экспортная модель Не.115а-2 конструктивно не отличалась ничем, а вот радиооборудование, прицелы и пулеметы устанавливались в зависимости от желания заказчика.Одновременно с выпуском самолетов первых серий в «Хейнкеле» начали работу над модификацией Hе.115b-1. Это была интересная попытка создать многоцелевой самолет за счет использования «полевых наборов» для модификаций. Hе.115b-1/R-1 нес в бомболюке две фотокамеры. Hе.115b-1/R-2 получил усиленные держатели для одной 500-кг бомбы. Hе.115b-1/R-З мог нести две 500-кг мины LMA-III или одну 1000-кг мину LMB-III. Hе.115b-2 комплектовался стальными лыжами, что позволило в теории применять его с ледовых полей.Hе.115c-1 стал попыткой усиления вооружения. В носовой части, рядом с пулеметом MG.15 установили пушку MG-FF. На части самолетов вместо MG-FF устанавливали MG.151/15, а в гондолах двигателей монтировали неподвижные пулеметы MG.17, стрелявшие назад.Hе.115c-1/R4 – вариант самолета-постановщика дымовых завес.Hе.115c-2 выпускался в варианте минного заградителя, несущего три мины по 500 кг.Взлетный вес самолета увеличился и перешагнул за 10 000 кг.Но к лету 1940 года гидросамолет в качестве торпедоносца устарел. Его задачи могли решать более быстрые и менее заметные сухопутные самолёты. Выпуск Не.155 был прекращен, но самолеты продолжали нести службу в качестве патрульных самолетов, благо, дальность полета и время нахождения в воздухе это позволяло.В «Хейнкеле» не могли смириться с таким положением дел, и в 1939 году был предложен проект Не.115d.Новый самолет оснащался двигателями 14-цилиндровыми BMW-801МА взлетной мощностью 1600 л.с. Экипаж был увеличен до четырех человек, добавили стрелка. Вооружение было весьма приличным: неподвижная пушка МG-151/20 в носу, там же пулемет МG-81J на подвижной установке, спаренные пулеметы МG-81Z на верхней и нижней подвижных установках. Взлетный вес увеличился до 12 650 кг, максимальная скорость тоже возросла до 378 км/ч. Дальность полета составила 3 100 км, а потолок – 7 100 м. Был построен один опытный экземпляр, который передали в береговую авиацию. Но работы, проведенные по Не.115d отразились на уже выпущенных машинах: в течении 1942-43 годов находившиеся в частях Не.115 всех модификаций получили усиление вооружения в виде спарки МG-81Z в задней части кабины и пушку МG-151/20 под фюзеляж в носовой части.Боевое применение Не.115 было эпизодическим. До 1940 года самолеты вообще не принимали участия в боевых действиях, поскольку шло перевооружение эскадрилий гидросамолетов с Не.60 на Не.115 и обучение экипажей.Боевое крещение состоялось в Норвегии, в рамках операции «Везерюбунг». К захвату Норвегии были привлечены две эскадрильи гидросамолетов и по плану операции они должны были участвовать в высадке в Тронхейме.В целом получился форменный дурдом. Надо помнить, что Норвегия тоже закупила себе Не.115а-2. К моменту начала операции «Везерюбунг» на юге Норвегии базировались три Не.115а-2, а три – на севере.

Один Hе.115a-2 из южной части был захвачен немцами в Ставангере. Один Не.115а-2 улетел на север страны и вошел в состав 3-й эскадрильи.Один самолет перелетел в Шотландию.Но когда немцы захватили норвежский гидросамолет, норвежцы ответили «любезностью на любезность» и захватили два Hе.115b-1 из состава немецких эскадрилий.И у норвежцев так и осталось шесть гидросамолетов, которые они активно использовали, нанося бомбовые удары по немцам в районе Нарвика. Учитывая, что гидросамолеты серий «а» и «b» внешне практически не отличались, то было непросто определить, «свой» это самолет или нет. Когда Норвегия капитулировала, один самолет перелетел в Финляндию, а три Hе.115а-2 и один Hе.115b-1 улетели в Шотландию. Там два самолета были переоборудованы в самолеты для специальных операций. Вооружение усилили, и оно составило 8 пулеметов 7,7-мм в крыльях и по два спаренных пулемета того же калибра в стрелковых установках, обращенных назад.В октябре 1941г. лейтенант Хаакон Оффердаль на Hе.115a-2 перелетел на Мальту. Самолет получил опознавательные знаки люфтваффе и использовался для тайных операций, вроде принятия на борт среди белого дня в Триполи двух агентов. Оффендаль совершил много полетов в Северную Африку с различными миссиями, но в итоге самолет был уничтожен в гавани Мальты во время налета.Переоборудованный Hе.115b-1 совершал такие же полеты в Hорвегию, но риск использования немецкого самолет вблизи Британских островов был слишком велик и от таких полетов отказались.Немецкие самолеты Не.115 были сведены в противолодочные эскадрильи и действовали с базы Аальборг в Дании. Основной задачей стала охота за британскими подводными лодками и сопровождение конвоев.Не.115 участвовали в «Битве за Британию», действуя над Северным морем. Они занимались патрулированием, ставили мины в местах предположительного появления британских кораблей, охотились за мелкими судами, бросали мины в устье Темзы и Бристольском заливе.

Именно Не.115 26 августа 1940 года открыли боевой счет немецких торпедоносцев во Второй мировой войне. В этот день четыре торпедоносца Не-115 атаковали у мыса Кинчардхед английский конвой Нх.65А и потопили транспорты «Remuera» (11 445 брт) и «Саге York» (5027 брт).В целом применение Не.115 нельзя назвать успешным. Самолет был излишне медленным и неповоротливым, а соответственно, представлял собой прекрасную мишень для истребителей. Там, где действовали британские истребители, там не было места для «Хейнкелей».Неудивительно, что в декабре 1941 года все оставшиеся на лету Не.115 были отправлены на базы в Норвегии, чтобы оттуда действовать по североатлантическим конвоям, идущим в Советский Союз.Вообще из-за малочисленности немецкой авиации на том направлении и отвратительной координации с подводными лодками, конвои не несли больших потерь. До момента отправки конвоя PQ-17 все было именно так.Первую атаку на конвой PQ-17 совершили именно Не.115. Без результатов, если не считать того, что 2 июля был сбит командир 406-й эскадрильи Фаттер. Правда, сотоварищи спасли его и экипаж. А вот 4 июля пилоты из 906-й эскадрильи 1./Кu.Fl.Gr.906 торпедами потопили транспорт «Кристофер Ньюпорт». Ну а когда корабли охранения бросили конвой, то авиация и подводные лодки устроили конвою разгром, потопив 23 корабля из 36. На Север Не.115 использовался вплоть до 1944 года. Последние 12 Не.115 из состава торпедоносной 1./Кu.Fl.Gr.406 были списаны и сняты с вооружения 10 мая 1944 года.

В целом, самолет заслужил у экипажей хорошую репутацию. Надежный, прочный, хорошо управляемый, берущий приличную нагрузку – если бы не динамические качества, это был бы если не выдающийся, то вполне такой крепкий «середнячок». Хотя у Не.115 была и вполне хорошая мореходность. Как патрульный, минный заградитель или противолодочный самолет, не.115 был вполне даже хорош. Для торпедоносца все-таки не хватало скорости.

Размах крыла, м: 22,30Длина, м: 17,30Высота, м: 6,30Площадь крыла, кв. м: 86,80Масса, кг - пустого самолета: 6 880- нормальная взлетная: 10 690Двигатель: 2 х BMW-132К х 960 л.с.Максимальная скорость, км/ч: 300Крейсерская скорость, км/ч: 285Практическая дальность, км: 2 800Максимальная скороподъемность, м/мин: 200Практический потолок, м: 3 200Экипаж, чел: 3Вооружение: - одна неподвижная 15-мм пушка МG.151 вперед;- один 7,92-мм пулемет MG.15 в носовой установке;- один 7,92-мм пулемет МG.15 в подвижной установке назад; - два 7,92-мм пулемета МG.17 в хвосте каждой мотогондолы;- одна торпеда LTF-5 или LTF-6b, или одна 920-кг мина LMB-III, или две 500-кг мины LMA, или три 250-кг бомбы в отсеке и две 250-кг бомбы под крылом.Вторая попытка создания торпедоносца была предпринята братьями Зигфридом и Вальтером Гюнтерами, создателями Не.111. Самолет получился более чем удачным и пошел в серию. Не сразу, но в «Хейнкеле» обратились к теме морского бомбардировщика и торпедоносца.Основной был взят Не.111F, на базе этого самолета и отработали тему первого немецкого торпедоносца, не бывшего гидросамолетом. Машина получила наименование Не.111J.

Не.111J оснащался проверенным двигателем DB.600G мощностью 950 л.с. Главное отличие самолетов от обычных бомбардировщиков – не использование бомболюка. Все вооружение Не.111J подвешивалось по центропланом. Торпеды LT F5b калибром 450-мм имели длину 5,46 м, что позволяло использовать их исключительно с внешней подвески. На эти же внешние узлы можно было подвесить две обычные бомбы весом до 500 кг или четыре магнитные донные мины. Бомболюк в случае использования внешней подвески не задействовался совсем.Были построены два опытных образца, а затем небольшая серия из шести машин Не.111J-0 для испытаний, которые проводились в испытательных центрах в Леба и Бекенфьорде. По итогам испытаний Люфтваффе заказало 90 торпедоносцев Не.111J-1, а затем еще 30 машин, в которых были доработаны бомболюки, чтобы самолеты можно было использовать и как обычные бомбардировщики.Эти 120 торпедоносцев и стали в 1938 году основой создаваемых сухопутных торпедоносных эскадрилий Люфтваффе. «Юнкерсы» Ju.88А-17 были созданы значительно позже.

Вполне естественно, что именно Не.111J-1 стал платформой для испытания планирующей торпеды L10 «Фридензенгель».Это был интересный проект. К обычной авиационной торпеде LT.950С прикрепляли крыло размахом почти 3 метра и хвостовое оперение. Такая торпеда подвешивалась четко под фюзеляжем самолета, поскольку была тяжелее обычных торпед более чем на 200 кг. Взлетать самолет с такой торпедой мог только с очень хороших бетонных полос, так как просвет между рулями торпеды и землей был весьма невелик.Сброс осуществляли с высоты 2500 м приблизительно в сторону цели. После сброса планирующей торпеды из контейнера под крылом выпускался провод длиной 25 метров. Провод являлся частью датчика высоты. Когда высота становилась менее 10 метров, механизм отстреливал крыло и оперение, и торпеда уходила под воду. Там запускались винты, и торпеда шла к цели и поражала ее. Или не поражала. По результатам испытаний было произведено несколько сотен таких торпед, но данных о практическом применении нет.В целом, до боевого применения Не.111J-1 не дошло. Самолет устарел до начала войны и был постепенно заменен на более новые модели. Однако 120 торпедоносцев позволили обучить (и как показала война – неплохо) довольно большое количество летчиков, которые сыграли роль во Второй Мировой войне.

Размах крыла, м: 22,60Длина, м: 17,50Высота, м: 4,40Площадь крыла, м2: 87,70Масса, кг - пустого самолета: 6 480- нормальная взлетная: 9 960- максимальная взлетная: 10 600Двигатель: 2 х DB.600G х 950 л.с.Максимальная скорость, км/ч - у земли: 340- на высоте: 408Практическая дальность, км: 2 000Практический потолок, м: 8 000Экипаж, чел: 4Вооружение: - один 7,92-мм пулемет МG-15 в носовой установке; - один 7,92-мм пулемет МG-15 открытой верхней турели; - один 7,92-мм пулемет МG-15 в выдвижной нижней корзине.Бомбовая нагрузка:- две торпеды весом по 750 кг или две бомбы по 500 кг или четыре мины по 250 кг.

Вся серьезная работа по уничтожению кораблей и судов досталась двум модификациям Не.111Н. Это были Не.111Н-4 и Не.111Н-6. Второй вообще стал самым массово выпускавшимся «Хейнкелем» семейства.Модели были схожи внешне, на них устанавливали одинаковые двигатели «Jumo» 211F-1 от «Юнкерса», выдававший 1340 л.с. при 2600 оборотах в минуту.Не.111Н-2 фактически не отличался от базовой модели Не.111Н-0, кроме наличия подфюзеляжных держателей для торпед и бомб. Оборонительное вооружение было доведено до шести пулеметов 7,92-мм.Модель Не.111Н-6 отличалась более мощной бронезащитой. Маслорадиаторы над двигателями были защищены 5-мм бронеплитами сверху, сзади 8-мм бронеплитой, играющей роль заслонки, водорадиаторы были прикрыты сзади 5-мм плитами, общий вес брони на самолете был доведен до 315 кг.

Вооружение тоже было усилено. В дополнение к шести оборонительным пулеметам Не.111Н-6 был вооружен 20-мм пушкой MG-FF, стрелявшей вперед, установленной в подфюзеляжной гондоле.Не 111Н-6 имел максимальную бомбовую нагрузку в 2500 кг. Это позволяло нести бомбы, торпеды и мины, используя внутреннюю и наружную подвески.

Самолет применялся довольно универсально, и как дневной, и как ночной бомбардировщик, и как торпедоносец. Кроме того, именно этот самолет использовался как платформа для испытаний нового оружия. Это была радиоуправляемая бомба FX-1400 или «Фриц Х», а также комплект оборудования FuG.203 «Кель». Другие самолеты, оборудованные испытывали планирующие бомбы BV.246 «Хагелькорн» и радиовысотометры FuG.103.Выпуск Не.111Н-6 составил 1775 самолетов. Это довольно высокий показатель.Самолет был неоднозначен. Главным недостатком Не-111 было то, что процессом сбрасывания торпеды занимался не один, а два человека. Штурман отдавал команду, а бортмеханик осуществлял сброс. Из-за этого часто происходили задержки и, соответственно, промах торпед.Но именно шесть торпедоносцев Не-111Н из 3-й эскадрильи KG.26 потопили первый транспорт из состава североатлантических конвоев. Это был PQ-15, следовавший в Советский Союз. 2 мая 1942 года двумя торпедами немецких самолетов был потоплен транспорт «Кейп Корсо» водоизмещением 3807 тонн. На следующий день торпедоносцами был потоплен британский пароход «Ботавон» тоннажем 5848 брт.

13 мая того же года восемь Не-111 из I./KG26 вместе с бомбардировщиками потопили британский крейсер «Тринидад». Но самым ярким моментом для торпедоносцев «Хейнкель» стал разгром каравана PQ-17. Из 24 потопленных судов конвоя 8 на счету Люфтваффе (4 точно потоплены торпедами) и 8 судов были повреждены торпедами и бомбами и их добили подводные лодки.Торпедоносцы фирмы «Хейнкель» воевали до самого конца Второй Мировой. Это были не самые выдающиеся торпедоносцы, но тем не менее, очень серьезные противники. Главное достоинство Не.111Н заключалось в возможности сбрасывать торпеды по одной. Да, сделать круг, второй раз зайти на цель – это сложно. Однако немецкие летчики так поступали и добивались результатов.Кроме того, большие размеры фюзеляжа и кабины позволяли размещать различное радиооборудование, например, РЛС поиска надводных кораблей.

Размах крыла, м: 22,60Длина, м: 16,60Высота, м: 4,00Площадь крыла, м2: 87,70Масса, кг - пустого самолета: 8 690- нормальная взлетная: 14 000Двигатель: 2 х Юнкерс «Jumo».211f-2 х 1350 л.с.Максимальная скорость, км/ч - у земли: 360- на высоте: 430Боевая дальность, км: 2 000Максимальная скороподъемность, м/мин: 240Практический потолок, м: 8 500Экипаж, чел: 5Вооружение: - одна 20-мм пушка МG-FF и 7,92-мм пулемет МG.15 в подфюзеляжной гондоле стреляющие вперед;- один 13-мм пулемет МG.131 в верхней установке;- два 7,92-мм пулемета МG.81 в задней части гондолы; - один МG.15 или МG.81 или спарка МG.81 в боковых окнах.Бомбовое вооружение:- две торпеды до 1000 кг каждая на внешних держателях;- 32 х 50 кг, или 8 х 250 кг во внутреннем бомболюке- 16 х 50 кг внутри + 1 х 1 000 кг бомба на внешнем держателе.Торпедоносцы «Хейнкель» фактически стали основным оружием против североатлантических конвоев и нанесли довольно ощутимый урон как союзникам, так и СССР, который недополучал военные грузы. Если учесть, что самолеты плотно взаимодействовали с подводными лодками, наводя их на те же конвои, то эффект можно считать удвоенным.

Конечно, безнаказанно действовать Не.111 могли именно в полярных водах, где было очень сложно организовать противодействие в воздухе, даже с учетом того, что в составах конвоев стали ходить и авианосцы.Не стоит сегодня заниматься подсчетами того, кто больше потерял, американцы или британцы, чьи корабли с грузами шли на дно северных морей, или мы, недополучив танки, самолеты, порох, грузовики и джипы.Торпедоносцы «Хейнкеля» были эффективным оружием войны. Да, эти самолеты не могут считаться лучшими, но то, что немцы умело применяли то, что было у них в наличии – это неоспоримый факт.