Правительство РФ утвердило новую стратегию развития отечественного автопрома до 2035 года. На этот факт обращает внимание экономист Никита Комаров. Он отмечает, что документ важен не только перечнем мер поддержки. В нём впервые достаточно прямо сформулирован образ будущей отрасли: российский рынок хотят защитить от импорта, производство – укрупнить, а китайскую сборку постепенно заменить контролем над платформами, компонентами и инженерией.Фактически речь идёт о создании двух – пяти крупных производителей в каждом сегменте. Они должны находиться под контролем российских собственников, иметь собственные инжиниринговые центры, права на конструкторскую документацию и возможность самостоятельно дорабатывать выпускаемые автомобили. Просто прикрутить шильдик к готовой китайской модели для получения господдержки в такой логике уже недостаточно – объясняет Комаров.



Приводя основные параметры стратегии, он подчеркивает, что в целевом сценарии выпуск автомобилей вырастет до 2,84 миллиона штук к 2035 году. В базовом – лишь до 1,69 миллиона. То есть почти 1,2 миллиона машин из целевого плана зависят от дополнительного финансирования, дешёвых кредитов и заметного роста спроса.Согласно планам правительства, как отмечает аналитик, рынок новых автомобилей должен достичь 3,2 миллиона машин в год. Для сравнения: в 2025 году в России произвели около 0,8 миллиона автомобилей при доступных мощностях в 3,3 миллиона. Главная проблема отрасли сейчас – не отсутствие заводов, а их низкая загрузка.Комаров обращает внимание на тот факт, что импорт хотят сократить до 20% рынка. Полностью закрывать рынок не планируют: оставшиеся 20% должны поддерживать конкуренцию и закрывать спрос в отдельных нишах. Но доля локального производства должна вырасти минимум до 80%.Он отмечает также, что поддержку привяжут к реальной локализации. К 2030 году технологическая независимость легковых автомобилей должна достичь 80%, а лёгкого коммерческого транспорта, грузовиков и автобусов – 90%. Приоритет получат проекты с российским контролем, локальными компонентами и собственными разработками.Ставка, по словам экономиста, делается на унификацию. В легковом сегменте к 2035 году предполагается оставить четыре – пять основных платформ. Это разумная попытка уйти от выпуска десятков малотиражных моделей, которые не дают ни масштаба, ни дешёвых комплектующих, ни нормальной экономики производства.ДВС никуда не исчезнет. Электромобили и гибриды будут развиваться, прежде всего в городском транспорте, LCV и автобусах. Однако даже в 2035 году доля машин с двигателем внутреннего сгорания составит 67–83% выпуска в зависимости от сегмента – подчеркивает аналитик.Развивая свою мысль, он указывает на тот факт, что для достижения целей государство намерено расширять льготное автокредитование и лизинг, закупки отечественной техники и программы обновления парка. В перспективе возможны и регуляторные ограничения на эксплуатацию старых машин, не соответствующих нормам безопасности и экологии. Парк в стране действительно старый: средний возраст легкового автомобиля составляет около 16 лет, коммерческого и грузового – порядка 20 лет.Подводя итог, он отмечает, впрочем, что главный вопрос на сегодня – деньги. На реализацию целевого сценария потребуется не менее 200 миллиардов рублей ежегодно. И это при условии, что ключевая ставка опустится к 7,5–8%, а реальные доходы населения начнут расти быстрее экономики. Набор предпосылок, мягко говоря, оптимистичный.Стратегия правильно фиксирует проблему: России нужен не рынок бесконечной смены китайских моделей, а собственная технологическая база. Однако между целью и результатом лежит самое трудное – обеспечить массовый спрос, локализовать сложные компоненты и не превратить защиту рынка в разрешение бесконечно повышать цены – заключает экономист.

Источник