Если вы подумали, что это сарказм, то ошиблись!
Именно спасибо, именно «партнёрам», и именно за удушение нашего авиапрома.
Есть такое понятие — задушить в объятиях. Именно таким образом они уничтожали наш авиапром, как конкурента, в 90-ых годах прошлого столетия. То есть, они, конечно, не препятствовали тому, чтобы мы производили свои самолёты, но делали так, чтобы их производство в России никому не было нужно — через нужных чиновников и владельцев авиакомпаний они лоббировали закупку своих самолётов.
Чего уж было говорить о том, чтобы мы могли хоть что-то куда-то экспортировать, если даже в России не закупались свои самолёты?
Всё это ушло вместе с СССР и в России 90-ых об этом не шло и речи!
Но у чиновников того времени была прекрасная отговорка, чтобы снять с себя подозрения в материальной заинтересованности, и звучала она всегда так: А зачем «изобретать велосипед», если всё изобретено до нас и всё прекрасно летает?
С распадом СССР мы утратили возможность производить все самолёты семейства Ан, военно-транспортные Ил-76, и пассажирские Ил-114, потому что эти авиазаводы, оборудование, персонал, компетенции и документация остались в двух бывших республиках СССР.
А наши самолёты того времени Ил-96-300, Ту-204/214 по сути замерли в своём развитии, ибо летали на чуть усовершенствованных со времён СССР планерах (без применения композитных материалов) при помощи двигателей тех же времён — ПС-90А, доведением до ума которых никто не занимался, на импортной авионике и с применением многих других импортных комплектующих.
Они были менее экономичными, чем самолёты западных производителей, как по расходу топлива, так и по количеству членов экипажа.
Американцы и европейцы же постоянно совершенствовали свои Боинги и Эйрбасы, которые казались нашим авиакомпаниям верхом совершенства, в то время, как у российского правительства не было ни денег, ни желания вкладываться в НИОКР, чтобы совершенствовать российские самолёты из-за отсутствия спроса, который создать искусственно они тоже не могли, ввиду наличия свободного рынка, то есть «честной» конкуренции и невозможности поставить заградительные барьеры для иностранных производителей.
Однако, Путин, пришедший к власти, не допустил, чтобы наша страна утеряла компетенции и превратилась из авиастроительной державы в банановую республику, и начал возрождать самолётостроение.
Дело сдвинулось с мёртвой точки, а 20 ноября 2006 года была создана ОАО «ОАК» — Объединённая авиастроительная корпорация, после чего и началось хоть и медленное, но реальное возрождение нашей авиационной промышленности — был реализован проект по созданию ближнемагистрального самолёта Sukhoi Superjet 100.
Его судьба тоже была непростой.
Дело в том, что создавался он с расчётом на экспорт, потому что в этом классе самолётов у него не было серьёзных конкурентов на Западе, а состоял он, на 80% из импортных комплектующих, таким образом наши авиапроизводители хотели заинтересовать западные фирмы в его продвижении на международном рынке.
Не получилось. Почему? Это тема отдельного разговора.
В то же время правительство продолжало поддерживать и компетенции в строительстве других самолётов. Несмотря на то, что совместный с американцами проект по производству широкофюзеляжных лайнеров Ил-96-300 был не реализован, и несмотря на то, что самолёт Ту-214 был неконкурентоспособен, их производство продолжалось.
Заказчиками этих самолётов выступали СЛО «Россия», армия, МЧС. Тем самым поддерживались на плаву авиазаводы и сохранялись компетенции персонала в их производстве.
Но, как вы знаете, мы не отчаялись.
Самолёты Sukhoi Superjet 100 продолжали производиться и совершенствоваться, они прекрасно зарекомендовали себя и выпущено их уже более 200 экземпляров. Попутно с их серийным производством происходило импортозамещение комплектующих. Также был реализован амбициозный проект по созданию среднемагистрального узкофюзеляжного самолёта МС-21, который получил полностью новые российские двигатели ПД-14, и сейчас готовится к серийному производству.
Такой реальный конкурент в сегменте среднемагистральных узкофюзеляжных самолётов Западу был не нужен.
Тактика удушения в объятиях, реализовывавшаяся в 90-ых годах, уже не могла дать результат и тогда «партнёры» перешли к тактике удушения при помощи санкций, надеясь полностью перекрыть нам возможность производства этих самолётов, лишив поставок японских композитов для производства «чёрных» крыльев — главной фишки самолёта, и американских двигателей.
Но они в очередной раз просчитались, потому что их фирмы, которые поставляли нам композиты, двигатели и остальные комплектующие, попросту лишились заказов и нашего доверия навсегда, а Sukhoi Superjet New и МС-21 теперь будут производиться практически полностью из российских комплектующих.
Возвращаясь к теме того, каковы перспективы нашей страны в развитии экономики и диверсификации нашего экспорта с упором на высокотехнологичные и эксклюзивные товары, отмечу, что одним из таких крайне высокотехнологичных и эксклюзивных товаров непременно и станут наши самолёты.
Авиапром — это одна из самых высокотехнологичных отраслей, потому что самолёты способны производить только шесть стран и одно сообщество в мире: США, Канада, Бразилия, Китай, Россия, Ук…руина и ЕС, а двигатели к самолётам могут производить всего четыре страны:
Россия, Великобритания, США и Франция — только они владеют технологиями полного цикла создания современных турбореактивных двигателей.
Учитывая тот факт, что западные самолёты и комплектующие после введения санкций стали токсичными для всех незападных стран, включая Китай, который производил свои самолёты, используя американские двигатели, я могу с уверенностью сказать, что как только мы выйдем на стабильное серийное производство всей импортозамещённой линейки гражданских самолётов, то незападные страны с удовольствием станут заказывать именно наши самолёты.
Санкции против России показали, что за непослушание любая страна в один миг может лишиться неба, оставшись без комплектующих для закупленных на Западе самолётов, без их обслуживания и даже без самих самолётов, взятых у них в лизинг.
А теперь я хочу показать вам, какие самолёты в ближайшее время будут выпускаться в России.
Итак.
На замену «Кукурузнику» Ан-2, готовится прийти «ЛМС-901 «Байкал» — российский лёгкий многоцелевой турбовинтовой однодвигательный самолёт на 9 пассажиров, с одним авиадвигателем ВК-800СМ. Он будет выпускаться в Комсомольске-на-Амуре на КнААЗ:
Следующий по-размерности идёт, бывший ранее чешским, Let L-410 «Turbolet» — лёгкий многоцелевой двухмоторный самолёт для местных воздушных линий на 19 пассажиров, с двумя авиадвигателями ВК-800СМ, локализованный в России и выпускающийся в Екатеринбурге на УЗГА:
20 апреля премьер-министр Мишустин посетил Смоленский авиазавод (СмАЗ), на котором будет выпускаться самолёт ТВРС-44 «Ладога» (ТурбоВинтовой Региональный Самолёт на 44 пассажира) — проект двухмоторного турбовинтового пассажирского самолёта для местных воздушных линий, с двумя двигателями ТВ7-117СТ-02, который придёт на замену Ан-26. В нём, как заявляется, нет ни одной западной комплектующей:
Мишустин отметил, что страна ждет такой самолет, уже на сегодня потребность в «Ладогах» составляет 550 штук.
— Это не считая ближнее зарубежье и рынок дружественных стран, да и недружественных стран. Я абсолютно уверен, что такая модель самолета, эргономичная, экономичная, она будет очень востребована, — сказал он.
Далее: Ил-114-300 — региональный пассажирский турбовинтовой самолет, рассчитанный на перевозку до 68 пассажиров, с двумя двигателями ТВ7‑117СТ-01, предназначенный для замены Ан-24 и эксплуатации на местных воздушных линиях. В его производстве будут участвовать три авиазавода, а окончательная сборка будет происходить в Луховицах, Московская область:
Следующий в ряду: Sukhoi Superjet New (SSJ-NEW) — российский перспективный ближнемагистральный узкофюзеляжный самолёт с турбовентиляторными двигателями ПД-8, рассчитанный на перевозку до 103 пассажиров. Самолёт предназначен для замены Як-42 и Ту-134. Собирается в Комсомольске-на-Амуре на КНааЗ:
Далее идёт: МС-21-310 («Магистральный самолёт XXI века») — российский среднемагистральный узкофюзеляжный турбовентиляторный пассажирский самолёт, комплектуемый двумя новейшими двигателями ПД-14 и рассчитанный на перевозку от 163 до 211 пассажиров. Он придёт на замену самолётам Ту-154. Собирается на Иркутском авиационном заводе, являющийся филиалом корпорации «Иркут»:
Возможно, будет продолжено и производство самолёта Ту-214 — российский среднемагистральный узкофюзеляжный турбовентиляторный пассажирский самолёт, комплектуемый двумя двигателями ПС-90А, рассчитанный на 210 пассажиров. Он производится сейчас на Казанском авиазаводе, потому что необходимость в самолётах такого класса сейчас есть, а его конкурент МС-21 пока ещё не запущен в серийное производство:
Ну и завершает линейку самолётов гражданской авиации наш флагман: Ил-96-400М — российский дальнемагистральный широкофюзеляжный турбовентиляторный пассажирский самолёт, комплектуемый пока четырьмя двигателями ПС-90А3М и предназначенный для перевозки до 436 пассажиров. Создаётся на Воронежском авиастроительном объединении ВАСО. Он готовится взлететь в скором времени:
Ещё раз повторюсь, что если бы не удушающие санкции Запада, никаких особых экспортных перспектив у наших самолётов не было бы, ведь Китай и Индия с суммарным количеством населения близким к 3 миллиардам жителей продолжали бы закупать самолёты и комплектующие для их производства на Западе, ну а сейчас для них такая зависимость стала смертельно опасной.
США нагнетают ситуацию с Тайванем, а значит, для Китая не за горами и все те санкции, что были применены в отношении нашей страны. Американцы будут действовать по принципу: «Сгорел сарай, гори и хата» — то есть будут давить на все возможные слабые места, чтобы загнать Китай в коленопреклонённую позу.
Поведение «партнёров» очень сильно поможет продвижению наших самолётов на мировой рынок, тем более, что и цена на них будет ниже цен западных конкурентов.
Поводя итог скажу, что дремать нам нельзя, необходимо как можно быстрее начинать серийное производство всех указанных самолётов в больших количествах или организовывать дополнительно их совместную сборку, например, в Индии.
Но вне зависимости от того, пойдут ли наши самолёты на экспорт, всё равно спасибо «партнёрам», потому что отныне небо в России — навсегда наше!
А Боинги и Эйрбасы постепенно будут списываться нашими авиакомпаниями, и уж точно больше никогда не будут закупаться новые.
Выключаем эмоции, включаем ум
https://dzen.ru
