Заместитель начальника штаба ВМС по евроатлантической интеграции капитан 1 ранга Андрей Рыженко, Комитет восстановления и развития ВМС Украины:
Первые два катера серии «Айленд» в Одессе. Будут еще. Эти катера были первым примером приобретение ВМСУ (по поручению МОУ) от иностранной государственной структуры (Береговой охраны США) услуг на 9,8 млн. долл, связанных с трансфером катеров Украины, без участия Укроборонпрома. Речь идет о средствах связи, локации, ремонте двигателей, док, подготовка экипажей и доставка катеров заказчику в Одессу.
Остальные катера будут предоставлены Украине на других (более полезных) условиях. Вообще - идея создать дивизион многоцелевых патрульных катеров с мореходностью, которая позволяла бы применение в Черном, Азовском и даже Средиземном морях (чего очень не хватает текущим отечественным проектам). Основные задачи катера типа «Айленд» в ВМСУ - охрана портов, пунктов базирования, морских путей, объектов морской индустрии Украины в пределах исключительной морской экономической зоны и, конечно, наблюдение за морской обстановкой и сбор данных по судоходству. Возможно использование катеров для противоминных, аварийно-спасательных, специальных операций, установления на нем дополнительного оборонительного оружия. Кто следит за Стратегией ВМСУ-2035 - это пакеты возможностей Sea Control и MDA/ISR. Катер экономичный, при скорости 12 узлов расход топлива составляет 150 литров в час. Таким образом, запасы горючего в 37 тонн позволяют выполнять задачи в течение 7-10 суток в море (по стандарту сил НАТО - это требование для корвета). 30-летняя практика применения катера в США показала его эффективность в различных погодных условиях морей и океанов.
Относительно МБАКа «Гюрза-М». Реалии показали, что катер «Гюрза-М» не может выполнять задачи в Черном море при волнении 3 балла и выше и имеет весьма ограниченные огневые возможности (противотанковый комплекс, который на нем планировался, не установлен). В результате, его применение ограничено Азовским морем и реками, причем с ограниченными возможностями огневого поражения по надводным целям. Кроме того, оказалась неудачной концепция бронирования катера - он вышел тяжелым и дорогим. В реалиях морского боя броня его не спасет, что было подтверждено 25 ноября прошлого года в Керченском проливе. Ошибка была в том, что из полицейского речного катера пытались сделать боевой морской.
Основной приоритет ВМСУ сейчас надо сосредоточить на проекте ракетного катера до 400 тонн водоизмещения, который несет ракеты, торпеды, артиллерию 40+ мм, ЗРК самообороны, БПЛА и возможно управляемый многофункциональный дрон на базе 7-9 метрового РИБа. (Проекты Лань и Веспа - проекты позавчерашнего дня).
комментарии:
Кирилл Старогородцев А когда говорили, что гюрза не для моря, вмс не верили, не слишком ли дорого для государства таким способом проверять нужны корабли или нет, и кто ответит теперь за свою некомпетентность?
Andrii Ryzhenko "Компетеність" вона полягає не тільки у спроможності "говорити что", а й у спроможності впливати на рішення.. з Севастополя це мабуть виглядає по-іншому...
Роман Пацовский Двойное чувство - с одной стороны и на безрыбьи и рак рыба, а с другой - необходимо срочно готовить морскую стратегию и представление каким должен быть флот Украины, какие задачи выполнять и какими силами. А то у нас выдергивают и строят не понятно что и зачем. Любой корабль после 30 лет экспуатации - это проблемы усталости корпуса и в любом случае моральное устаревание.
Кирилл Старогородцев Роман Пацовский морская стратегия в последней редакции очень не плохой документ, плохо что ее ни кто не собирается выполнять
Юрій СергійовичГюрза не для Чорного моря?) Яка несподіванка)
Leonid Kirilash"Решта катерів буде надана Україні на інших (більш корисних) умовах". Тобто, за чималі гроші?
