Приветствую на канале!
Вокруг да около ходить не будем, нововведение это - модульность. Да, набившая оскомину концепция добралась и до нашего экспортного истребителя пятого поколения, что, собственно, и выводит его на новый уровень, без преувеличения. Итак, в чём же она проявляется? Многие слышали, да и мы в прошлый раз упомянули, что Су-75 разрабатывается в трёх вариантах - одноместный, двухместный и беспилотник. Но оказалось, что это ложное представление. Вернее, не совсем правильное. Истребитель то будет один, а вот сменных "голов" сразу три вышеупомянутых. То есть на заводе-изготовителе условно будет две линии - одна под основную часть истребителя, а вторая под "головы". Казалось бы, ну и что тут такого? И преимуществ множество, но ключевое из них - удешевление производства. Нет необходимости создания большого количества линий под разные истребители - строим по сути одну машину, ну а дальше уже ставим то, что пожелал заказчик исходя из своих требований, целей и задач. А то, что дёшево и упрощено в производстве автоматически становится массовым продуктом, и вот вам шанс на крупную серию. Опять же, напомним, что мы являемся сторонником эксплуатации Су-75 в рядах ВКС, так как по своим заявленным возможностям, машина позволяет в кратчайшие сроки существенно нарастить имеющийся парк. Причём не за счёт какого-то посредственного решения, а вполне себе интересного истребителя пятого поколения.
Согласно патенту выделен тот самый модуль.
Но такой подход уже имеется, где нововведения? А оно заключается в том, что замена головной части истребителя может производиться не на заводе-изготовителе, а прямо там, где базируется машина - в зависимости от поставленных перед ней задач. Например, одноместная версия - это базовый вариант, под все случаи жизни. Разведка, нанесение ударов, патрулирование заданного района и прочее-прочее. Обычная, ничем не примечательная эксплуатация. Но вдруг возникла необходимость обучения группы пилотов, и тогда ставим двухместную кабину и вперёд. Опять же, недавно появился патент на Су-57 двухместной модификации, в котором обучение не является основной задачей - на первом месте стоит функционал воздушного командного пункта, где второй пилот занимается несколько иными задачами. Почему бы не опробовать такой подход и на Су-75? Учитывая возможности его радиоэлектронного оборудования, такой вариант вполне возможен. Ну и третий, заключительный - это беспилотник. С ним всё просто - иногда противник бывает, скажем так, не самый технологически отсталый. Яркий тому пример - нынешний конфликт с коллективным Западом. Да, "игрушки" своим сателлитам они дают не самые современные, однако в плане зенитных средств - лучшие из лучших, так как прекрасно осознают своё отставание в данном направлении. Последние версии ракет для "Патриота" тому прямое доказательство. И в таких вот случаях беспилотник мог бы заниматься разведкой, выводить из строя радиолокационные станции с помощью ПРР, и прочее-прочее, не подставляя под удар пилотируемые машины. Вариантов применения целая масса.
Предполагаемый внешний вид беспилотной версии.
Вообще, складывается такое впечатление, что "Шах и мат" разрабатывается с прямой оглядкой на нынешний конфликт и призван снизить те риски, что активно проявили себя ещё в первые месяцы применения ВКС по прямому назначению. Но главные направления разработки - это стоимость и массовость. Невооружённым взглядом видно, что ОАК взяла за основу концепцию американского F-16, довела её до уровня 5-го поколения на нашей технологической базе, и сейчас создаёт заявку на один из лучших истребителей в своей нише. Слишком уж много у него положительных сторон. Да, не конкурент Су-57, но в ряде направлений обходит даже его. Жаль, что пока никаких новостей касаемо заинтересованности отечественных ВКС в данной машине не поступало. Безусловно, ОАК будет его продвигать на внутренний рынок, но после развала Союза, по какой-то неведомой причине, наши тогда ещё ВВС было решено комплектовать исключительно двухдвигательными машинами по причине их высокой надёжности. Якобы однодвигательные показывают себя не очень. И множество раз это утверждение оспаривалось, да и во времена СССР однодвигательные машины активно эксплуатировались. Ну и американцы, само собой, вместе со всем блоком НАТО и прочими их сателлитами на этот нюанс абсолютно не обращают никакого внимания. С другой стороны, есть случаи, когда рассчитанные на экспорт "игрушки" затем активнейшим образом закупались в интересах наших Вооружённых сил. Например, "Панцирь-С". Изначально разрабатывался он на экспорт, так как наши не были в нём заинтересованы. Ну а дальнейшую судьбу комплекса знают все.
И "Панцирь" далеко не самый интересный пример - всем известный "Калибр" изначально тоже был ориентирован на экспорт под именем Club, ну а сейчас это визитная карточка нашего ВМФ, возможности которого растут с каждым годом. Су-30СМ тоже появился благодаря экспорту, в частности Индии. Аналогичная история у Т-90М, который является неэкспортной версией Т-90МС, и создавался для стран Ближнего Востока. Просто есть такой подход, интересный, но довольно рискованный - проводить обкатку изделия не за свой счёт, а иностранного покупателя, который берёт основную массу затрат на разработку, исследования и производство. Ну а затем, уже после выявления всех негативных моментов, оперативно их устранять и запускать в массу в интересах ВС страны.
0
