К началу 70-х годов XX века на вооружении советской пехоты состояли весьма эффективные образцы многоразовых ручных и станковых противотанковых гранатомётов. В каждом мотострелковом отделении имелся гранатометчик, вооруженный РПГ-2 или РПГ-7, противотанковую оборону батальона обеспечивали СПГ-9 и переносные ПТУР «Малютка». 

В годы Великой Отечественной войны основными противотанковыми средствами пехотинцев РККА были ручные противотанковые гранаты, бутылки с зажигательной жидкостью КС и противотанковые ружья. В качестве импровизированных средств борьбы с бронетехникой на начальном этапе войны применялись связки осколочных гранат и бутылки с горючим, снабженные самодельными запалами (подробней здесь: Противотанковые средства советской пехоты в годы войны).
 

Ограниченная и густозаселённая территория Франции практически исключала возможность скрытного строительства и размещения защищённых шахт баллистических ракет наземного базирования. Поэтому правительство Франции решило развивать морскую составляющую Стратегических сил ядерного сдерживания.Франция после выхода из НАТО, в отличие от Великобритании была практически лишена американской помощи в этой области. Проектирование и строительство французских ПЛАРБ, и в особенности создание реактора для них шло с большими трудностями.

Атомная подводная лодка с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) - предназначена для нанесения ракетно-ядерных ударов по стратегически важным военно-промышленным объектам и административно-политическим центрам противника. Преимущество ПЛАРБ находящейся на патрулировании перед другими средствами ядерного сдерживания заключается в присущей ей живучести, которая следует из трудности её обнаружения. При этом гарантируется ракетно-ядерный удар по противнику в случае начала полномасштабного конфликта.

В этой заключительной части цикла, речь пойдёт о государствах, где самолёты ДРЛО начали строить относительно недавно или в небольших количествах. Для удобства изложения эти страны будут перечислены в алфавитном порядке, что конечно не отражает степени достижений или приоритета того или иного государства в области авиации ДРЛО.

Израильские ВВС первыми на Ближнем Востоке использовали самолёты радиолокационного дозора в реальных боевых действиях. Израиль, получив Е-2С Hawkeye, очень эффективно применил их в 1982 году во время вооруженного противостояния с Сирией. Четыре «Хокая», сменяя друг друга, практически круглосуточно патрулировали воздушное пространство в зоне конфликта, благодаря чему ситуационная осведомлённость наземных штабов и израильских пилотов, сидевших в кабинах истребителей, была намного выше, чем у противника. В ряде случаев это стало причиной поражения сирийцев в воздушных боях и в целом оказало заметное влияние на ход боевых действий. 

Несмотря на то, что первый прототип самолёта радиолокационного дозора появился в Соединенном Королевстве раньше, чем в США, англичане в послевоенное время так и не сумели создать по-настоящему эффективной машины ДРЛО. Как уже говорилось в первой части обзора, первыми палубными самолётами ДРЛО в Royal Navy были Skyraider AEW.1. К середине 50-х эти поршневые машины безусловно устарели и требовали замены. В качестве альтернативы была выбрана платформа турбовинтового палубного Fairey Gannet AS.1. Этот противолодочный самолёт начал поступать в морскую авиацию в 1954 году.

Одним из крупнейших получателей китайского оружия является Пакистан. По заказу ВВС этой страны в конце 2005 года на платформе Y-8-200 был создан прототип самолёта ДРЛО Y-8P с вращающейся дискообразной антенной радиолокатора. В тестировании РЛС принимали участие пакистанские военные, по их мнению, размещение антенной системы в «классическом» вращающемся обтекателе над фюзеляжем более соответствует требованиям ВВС Пакистана.

В 90-е годы прошлого века руководство КНР взяло курс на кардинальную модернизацию вооруженных сил. Растущая экономика и повышение роли Китая в мировой политике требовали новых качественных подходов в военном строительстве. В конце XX века ставка на немногочисленные баллистические ракеты и огромную мобилизационную армию уже не соответствовала современным вызовам. 

В КНР позже, чем в США и СССР, занялись созданием самолётов ДРЛО, и путь этот был непрост и полон подводных камней. Тем не менее, китайцам удалось добиться в данной области впечатляющих успехов. Одной из основных причин интереса ВВС НОАК к «воздушным радарным пикетам», стали регулярные нарушения воздушной границы КНР разведывательными и боевыми самолётами ВВС США и гоминдановского Тайваня. Пользуясь слабостью наземных китайских средств радиолокационного обнаружения, они вторгались в воздушное пространство на юго-востоке КНР. 

Несмотря на предпринимаемые усилия в Советском Союзе так и не удалось довести до серийного производства палубный самолёт ДРЛО. После распада СССР, в связи с перманентной нехваткой денег на оборонные расходы к этой теме в «новой» России больше не возвращались. В качестве недорогой альтернативы рассматривали морские вертолёты с мощным радиолокатором кругового обзора. Хотя справедливости ради стоит сразу сказать, что по своим возможностям: дальности обнаружения, высоте, скорости и продолжительности полёта – винтокрылые машины во всём проигрывают палубным самолётам радиолокационного дозора.

На советское военное руководство большое впечатление произвело эффективное использование ВВС Израиля американских самолётов ДРЛО Е-2С Hawkeye во время Ливанской войны 1982 года. На тот момент Советский Союз располагал ограниченным количеством тяжелых Ту-126, которые уже успели изрядно устареть. Для замены устаревших машин, построенных в середине 60-х, велась разработка самолёта А-50 с новаторским для СССР радиотехническим комплексом «Шмель».

Как уже говорилось в предыдущей части обзора, к началу 70-х годов прошлого столетия в нашей стране в завершающую стадию вступили работы по принципиально новому радиотехническому комплексу «Шмель», предназначенному для самолётов ДРЛО следующего поколения. Радиолокатор, созданный в НИИ приборостроения (НИИ-17, ныне ОАО «Концерн «Вега») с использованием самых последних достижений отечественной радиоэлектронной промышленности, должен был устойчиво обнаруживать и сопровождать воздушные цели на фоне земли. 

В нашей стране работы по установке радиолокаторов на боевые самолёты начались ещё в довоенное время. Впрочем, к осознанию необходимости самолётов радиолокационного дозора пришли не сразу, и первые станции предназначались исключительно для поиска вражеских бомбардировщиков в ночное время. В первой половине 1941 года в НИИ радиопромышленности создали прототип первой отечественной самолётной РЛС, получившей название «Гнейс-1». Эта станция мощностью 10 кВт, работавшая в частотном диапазоне 200 МГц, была ещё очень несовершенна.

В Соединенных Штатах для ВВС и морской авиации создано летающих радарных пикетов больше, чем во всех других вместе взятых странах. Это относится как к количеству экземпляров, так и к числу моделей. Основная доля построенных самолетов ДРЛО поступала во флот, так как авианосцы считались основной ударной силой ВМС США в неядерном противостоянии. В то же время американские военно-воздушные силы, не стеснённые длиной капитальных взлётно-посадочных полос и максимальным взлётным весом, заказывали тяжелые машины с мощными радарами